广州的骑士们真的很憋屈吗?看看这8张图……

南都有数
原创2017-01-12 12:08
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父辈骑士们在30年前的广州愉快通行,今天我们在单车道上如走钢丝练杂技。广州的城镇化进程大步往前,尴尬的是,城市中留给自行车的道路却是越来越窄。

不过,随着共享单车的兴起,自行车出行的方式正在重新回归。为此,我们通过数据来重新审视广州慢行的现状,看看今天在广州骑自行车究竟是一种怎样的体验。

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二十年前,广州还是一座主要依靠自行车出行的城市,自行车道遍布全市,然而随着经济水平的发展和城市规模扩大和市政设施的更新,地铁、公交成为市民出行的首选,其次是家用小汽车爆发式增加带来的私家车出行,由此市政道路全部让给了公交车和私家车,自行车已经日渐稀少,自行车道也大幅被蚕食。

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无论是步行还是自行车出行,其健康、低碳、绿色、环保的理念无疑更符合理想城市的图景,部分城市也开始重新在市政道路的建设中向自行车道倾斜。和国内自行车道最完善的杭州相比,目前广州落后明显

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在广州自行车出行比例低的数据背后是广州自行车道和停车点的硬件不足。数据显示,在越秀区和荔湾区,35%的主次干路及重要支路没有自行车道,在有自行车道的道路中,45%的自行车道宽度不足一米。

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在拜客广州于2015年对全市自行车道做的大调查中,分别在天河、越秀、荔湾、海珠四区中分别选择了一条主干道、一条次干道、一条支路进行实地体验调查,自行车道和机动车道、人行道之间全部没有物理隔离,单项自行车道最宽的1.5米、最窄的仅0.60米。

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拜客广州发现,自行车道被各自停车位、出入口、树木、井盖等阻隔和占用的比例最高达100%,通常都超过15%。更别说广州主干道上到处都是过街天桥和地下隧道,这种对自行车出行极不友好的过街设施,部分天桥和隧道还没有设计斜坡或者斜坡太陡,几乎只能扛着自行车通过。

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现有慢行系统和公共空间质量的降低,大多数情况由机动车乱停放而造成,因为缺乏严格的管理,机动车占用了人行道、自行车道以及珍贵的公共活动空间,使人们活动变得不安全。ITDP提供的报告显示,以多宝路为例,许多路边停车位都用于车辆长时间停放,这是极不合理的。这些空间应重新归还给市民,用作人行道、自行车道、自行车停车位及户外活动空间。

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近年来,涉及自行车的交通事故并不鲜见。如果道路两侧没有设置自行车道,或是自行车道狭窄人行道,或是自行车道突然中断,那么骑行者们将不得不借用机动车道行走,极易引发交通事故,汽车和自行车的交通安全无法保障。而国外一些城市在交通繁忙路段建设自行车道后,交通事故和堵塞现象都有所缓解。

结语

针对广州自行车道存在的问题,去年,广州就出台了10万辆公共自行车布点规划,除了站点布局外,当时还计划在未来的市政道路翻新时对自行车道进行优化——— 拓宽车道、加强隔离、打通断头。广州公共自行车运营管理有限公司表示,严格按照公共自行车布点规划开展建设,具体建设片区按照“成熟一批、建设一批”的原则分批次开展相关工作。

互联网自行车的突如其来,大大激发了市民的用车需求,今年广州“两会”期间,已有超过20名市人大代表和政协委员呼吁共享单车的管理规范早日出台。

无论互联网公司掏钱做的这个社会试验结果如何,我们期待广州的慢行系统变得越来越好。

南都数据新闻工作室出品

统筹:南都记者 张艳芬 曹金良

采写:南都记者 魏凯 李文 李健 李欣 徐艳 实习生 孔峻超 黄烽韵

南都制图 刘寅杉

数据来源:广州市交委、拜客广州2015年调查、广州市交通规划研究院2015年调查、ITDP报告以及公开新闻报道等。

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