你肯定没见过的广船!30张图带你告别广州造船圣地

感光度
原创2017-11-12 12:41
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始于1914年广南造船厂,走过百年历史的广船荔湾厂区今年6月启动了向南沙厂区的产能搬迁,7月,2号、3号船台先后退役,8月24日,1号船台最后一艘新船下水,11月1日,最后一艘新船出坞,如今厂区最北边已基本拆空,预计2018年中全部搬迁完成。

广船荔湾厂区是广州市区内最后一个还在生产的“退二进三”三旧改造大型重工业企业地块。广船、广钢和广纸三大巨无霸工业地块的改造,被视为广州产业转移和城市更新进程的标记,将规划共同打造成西部湾区工业文化原址公园。


南都记者跟拍数月,用中画幅胶片记录下广船荔湾厂区搬迁前的各种生产细节。

告别百年船坞

一号船台退役

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8月23日,广船荔湾厂区,阳光照在1号船台上即将下水的船身上。第二天,1号船台伴随着最后一艘新船下水而退役,左侧是已经退役的2号、3号船台,远处是地标建筑广州圆。

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1号船台,工人们围着即将下水的新船忙碌。

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1号船台上,两名工人在船身底部检查安装部件。

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桅桁信号灯架被吊装上即将下水的新船上安装,油漆工在涂刷船身。

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两名工人通过船身上搭建的脚手架上船。

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最后一艘下水的新船在拆除船身上的脚手架。

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最后一艘船下水前,两名工人在用船墩架起船身的作业间隙。

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8月23日,一号船台最后一艘船下水的前一天傍晚,脚手架以全部拆除,工人们在船台尾部的滑道上涂抹滑油。一号船台始建于上世纪50年代,我国华南地区第一艘导弹驱逐舰在这里下水。

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8月23日,即将交付的5万吨成品油船上,刚刷上油漆的夹板和管道。

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8月24日,一号船台最后一艘新船下水的仪式上,观礼的广船的员工拼出了广船国际英文缩写“GSI”字样。

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广船荔湾厂区1号船台最后一艘下水新船的下水仪式上,正在表演合唱节目的船厂年轻员工。


走在广船荔湾厂区

感觉像回到上世纪

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广船荔湾厂区的建于50年代末的苏式红砖厂房上“严肃活泼”的标语仍清晰可见。

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一号船台下的船台指挥部上方,挂着 “事业社会家庭”字样的标语。

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工人在搭建吊装船台新船下水仪式所在的观礼平台。远处“百年大计、质量第一”、“提高警惕,保卫祖国”这些厂房上的生产标语,道出了这些建筑的年岁。

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广船荔湾厂区里上世纪八九十年代装修风格的为船东代表服务的自助餐餐厅。据广船记载,改革开放时期,广船迎来第一次的辉煌。

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来自船东的代表在专设的自助餐餐厅里用餐的。

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广船荔湾厂区,建于上世纪60年代的铸铁车间里,刚刚拆除掉落的天车驾驶舱扬起了地面的灰尘。

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7月28日,广船荔湾厂区建于上世纪60年代的铸铁车间里,正在拆除天车的驾驶室。


被城市的新建高楼

逐渐包围的老船厂

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8月18日,最后一艘出坞新船的船头部件摆放在厂区里,等待吊装。远处是广钢新城的新建商品楼盘。

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8月18日,2号船台,工人们在合力拆除准备下水的一艘客滚船船身上搭建的脚手架,远处是正在新建的楼盘。

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7月21日,广船荔湾厂区里摆放着船舶的部件,远处是在建的广钢新城。

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一艘即将交付的新船上刚涂上油漆的夹板。远处是江对岸的海珠区的新建楼盘。

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广船荔湾厂区里整齐排列的管线架,远处是广纸新城的在建商品房。

广船人

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广船荔湾厂区大门,中午下班后骑车出厂的工人们。

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下班时间,一名船厂工人骑自行车经过船坞的尾部闸口通道。

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工作间隙,船厂里的年轻工人。

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中午下班后,一名船厂工人在1号船台下的洗手池洗脸。

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广船荔湾厂区3号船台下的班组房里,休息的船厂工人。

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船台上作业的船厂女油漆工。

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广船舞狮队。 醒狮队成员是各个车间在岗职工,利用业余时间操练。船厂的庆典以船为主题,开工、交付、命名、下水的几大船事,醒狮队都会敲锣打鼓庆祝一番。


告别在前

2017年7月10日,随着3号船台建造的最后一艘船下水,广船3号船台退役。

2017年7月25日,广船国际荔湾厂区2号船台最后一艘船——当今世界上速度最快的高端豪华客滚船下水,宣告荔湾厂区2号船台已结束其历史使命。

2017年11月1日,百年老船坞退役

戳以下视频,看百年广船最后身影

来自广船《船厂工人》报主编彭永桂的一封信:                        

                     

11月1日清晨,秋日里暖暖的阳光刚刚从天上洒下来,负责船舶出坞的起重师傅已早早来到作业现场,他们一会低头在坞门处仔细察看,一会儿朝着浮吊打手势。片刻,坞门就被浮吊从水里扯了出来,目测有半个篮球场那么大。这一日,广船国际为瑞典STENA航运公司建造的50000吨成品油/化学品船A型13号船在荔湾厂区出坞,这是广船国际荔湾出坞的最后一艘船,标志着这个百年船坞将退出历史舞台。                        

“知道今天最后一艘船出坞,专门回来看看!”许多在广船国际工作了一辈子的退休员工都拿着相机回来拍照,他们的眼神里有兴奋,也有不舍。                        

102年,数百艘船舶从这里出坞,驶向远方,船坞承载了太多人成长的故事,也承载了太多广船发展的艰苦历程。                        

我来广船国际工作已经十七年了,但对于这个百年船坞来说,依然只是一个微不足道晚辈。但对于这里的一切,我都非常熟悉,而且有一种说不出来的情感。                        

还记得我第一次来这个厂实习的时候,从大门口进来,就看见一排整齐的芒果树,连太阳都射不下来。厂里面的师傅忙而有序地骑着自行车穿梭在树荫底下。一种我从没见过的大工业气息扑面而来。在码头上,我第一次看到了正在建造的巨大无比的轮船,兴奋不已,这其中既有为自己的所见而震撼,也有为自己即将成为这个大家庭中的一员而感到高兴。                        

十多年过去了,依然还记得我给姐姐打电话介绍工厂的情况是说:“广船真大,在厂里面走一圈,估计都要走半天。”的确,在这之前,我还从没见过这么大的工厂。                        

再后来,因为工作的原因,我常常从许多离退休的老广船人口中听到他们说起船坞的故事。他们说,刚建厂的时候,我们国家还什么都买不到,所有的设备设施都要靠自己自力更生,就连这个船坞,都是大家一锄一锄挖出来的。于是更加觉得这里的一切,都是那样的来之不易。                        

今年国庆长假结束,等我再回到荔湾厂区时,人力资源大楼和电算大楼已被拆除。听说了那么久的搬迁,终于来了。                        

新的南沙厂区在龙穴岛上,我们在口头上称搬迁叫上岛。随着最后一艘新造船出坞,搬迁的气氛越来近浓。                        

再回荔湾厂区,见到相熟的同事,大家打招呼都是说:“呃,还没上岛吗?”                        

上岛了!上岛了!只是今天回来办点事。                        

再见了,我的青春,再见了,熟悉的荔湾厂区。                        

本文首发于2017年11月11日《南方都市报》感光度专栏

图片:南都记者 谭庆驹
视频:谭庆驹 邓启祥 黄泳僖
编辑:莫津津
策划:潘劲松
统筹:谭伟山 陈军 陈伟斌

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