中开高速、黄茅海通道、珠江肇高铁等大项目助飞珠江口西岸都市圈

南方都市报APP • 南都江门
原创2020-05-30 20:20

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近年来,江门快速路网建设突飞猛进。

南都讯 近日,广东省委、省政府印发《广东省建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系的若干措施》(以下简称《措施》),规划广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂五大都市圈,与广州、深圳都市圈不同的是,后面三大都市圈还处于培育阶段,有待进一步发力。

珠江口西岸都市圈包括珠海、中山、江门以及阳江等,此前提到较多的是珠中江,从交通连接来看,珠中江之间互联互通的进程不断在加速,1988年,外海大桥建成通车,江门与中山的连接进入新阶段,江珠高速开通,让江门和珠海连接进入高速时代,广珠城际铁路的通车,让珠中江正式进入轨道交通时代。

中开高速、黄茅海通道以及珠江肇高铁等大项目的推进,将进一步构建珠江口西岸都市圈大交通,主动承接香港、广州和深圳的辐射力。同时,江门作为粤港澳大湾区西翼门户城市和综合交通枢纽,在都市圈内应有更大作为,发挥更大作用。

整体规划珠江口西岸都市圈交通发展

五邑大学轨道交通学院副院长王前选在接受南都记者采访时表示,珠江口西岸都市圈比珠中江的地域面积大,发展空间大,要真正形成都市圈,首先内部交通要互联互通,要发展综合交通,有高速、轨道、航空等,城市之间交通需要互相补充,城市之间要做好协调,做好整体规划。

对于都市圈内部的交通建设,2019年2月,国家发展改革委发布的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》(以下简称《意见》)中明确提出要畅通都市圈公路网,实施“断头路”畅通工程和“瓶颈路”拓宽工程,提升都市圈路网联通程度,《意见》还提出“打造轨道上的都市圈,统筹考虑都市圈轨道交通网络布局,构建以轨道交通为骨干的通勤圈。”

“其次,一定要紧密地跟广州、深圳和香港,这些特大型城市,做好互联互通”,王前选说,内部畅通之后,外联也要畅达,这样才能更好地接受大城市的辐射力,提升珠江口西岸都市圈的影响力。

对于江门来说,构建区域大交通,江门无疑应有大作为。去年3月,《江门市综合交通一体化规划(2018-2035年)》(以下简称《交通一体化规划》)正式印发,江门枢纽发展定位是:粤港澳大湾区西翼门户城市和综合交通枢纽,重点提升江门面向大西南腹地的门户功能和珠西客货运输组织功能。

在区域高速铁路规划方面,提出为提升区域枢纽地位,江门应加快高速铁路建设,积极融入国家高速铁路网,重点打通三大通道,即京广通道、大西南通道和沿海通道。

区域城际铁路规划方面,规划江门对外形成互联互通的城际铁路网络,实现与广州、深圳、珠海及珠三角其他城市之间的直接联系。规划市域范围内建成“五横五纵两联”的高速公路网格局。“五横”:广中江高速及新干线机场高速连接线、深岑高速、中开-开春高速、斗恩高速及西延线、西部沿海高速;“五纵”:沈海高速、高恩高速-广台高速、南海至新会高速-新台高速、银洲湖高速、佛江高速-江珠高速;“两联”:江肇高速、黄茅海跨海通道。

以上这些规划内容,其实,正是珠江口西岸都市圈发展所需要的交通基础。

充分利用好珠西综合交通枢纽江门站

珠西综合交通枢纽江门站位于江门市新会区枢纽新城,毗邻广东轨道交通产业园,将汇聚江湛铁路、广佛江珠城际、广珠城际、江恩城际以及江门城市轨道交通线等6条轨道交通线,建成后将达到8台20条线的规模,是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。

“从轨道交通来说,江门当务之急就是要用好珠西综合交通枢纽,形成南北广珠城际铁路,东西向深茂铁路,实现直达北上广深,争取有更多的始发列车,打通深圳这条通道,就会联通沿海高铁,这样江门将有大的发展空间,迎来大发展的机遇。”王前选说。

深茂铁路深圳至江门段何时通车,一直是市民关注的焦点,根据广东省发展和改革委员会公布的《广东省2020年重点建设项目计划》,深茂铁路深江段将于今年动工,总投资达521亿元,但是具体通车时间依然不确定。

江门&中山

对接深中通道 争取广州地铁延长线

外海大桥通车之后,江门与中山的连接不断延伸,广珠城轨、高速公路(广中江高速、江中高速等)都已经将两地紧密连接在一起,目前,连接外海大桥的五邑路改扩建工程正在加速推进。

深中通道的建设,将大大缩短珠西与深圳之间的通行距离,将更加接近江门提出的30分钟到达深圳的规划,为了更好地对接深中通道,目前中开高速江门段的建设正在全力推进。中开高速公路是连接珠三角区域重要的东、西向大通道,对接深中通道,未来将成为粤西地区往来港澳及珠三角东部的一条快速通道。

除了高速公路,城际轨道江门与中山早已对接,已经开通的广珠城轨从中山到江门,并且利用原有的轨道,直接开通了从广州南至湛江西的动车。

在轨道交通方面,中山与珠海之间互动频频。今年5月23日,在第十三届全国人大三次会议广东代表团分组审议现场,全国人大代表、珠海市市长姚奕生透露,广州地铁18号线延长线延伸至中山、珠海,已进入实质性操作。

而在去年12月,江门市规划勘察设计研究院院长、市重大决策专家咨询论证委员会委员李焱就提出谋划广州至江门城际地铁快线的建议。“地铁18号线延伸到江门,根据相关规划,广州地铁线网有可能实现与江门对接的线路有18号线与28号线两条,且两条地铁延伸线能自成闭环,实现江门、广州、佛山、中山、珠海五市30分钟内的互联互通。”

18号线设计速度为160km/h,目前中山与珠海都在研究与其对接的方案。初步方案确定由南沙接入中山站并继续南延进珠海横琴自贸区。因此建议将18号线从中山站引出经会港大道引入江门站。未来可实现从江门40分钟到达珠江新城,20分钟到达南沙自贸区。

对于该方案,五邑大学轨道交通学院副院长王前选表示,“江门单独发展地铁难度比较大,但是要与周边城市建立联系,广州地铁延长线延伸至中山,江门是可以考虑接过来的。”

华南城市研究会副会长孙不熟也认为,从江门来说,处于粤港澳大湾区的核心区,要与广州、深圳建立连接,像广州地铁延长至江门,这一块完全是可以去争取的。

江门&珠海

珠江肇高铁、黄茅海通道今年动工

目前,大湾区铁路网现状布局呈现“东密西疏”格局,珠海、中山、江门等珠江口西岸城市还没有时速350公里的高铁,制约了大湾区协调发展。

为此,江门提出了建设珠江肇高铁的设想。根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的线位方案,在江门境内通过珠西综合交通枢纽江门站,经深茂铁路深江段通往深圳枢纽;在珠海地区预留深珠城际(或高铁)衔接条件,并将通过横琴连接澳门轻轨。

珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段铁路长度为77公里。该项目由中国铁路广州局集团有限公司负责施工,项目所在地为江门、肇庆,今年将进行土建建设,年度计划投资5000万元。

此外,江门还规划建设广佛江珠城际,广佛江珠城际起点位于广州芳村,经佛山进入江门,终点位于珠海机场。目前,该项目在粤港澳大湾区城际铁路建设规划中列为远期城际项。除了轨道交通,珠海与江门两座城市,将随着黄茅海通道的建设,变得更加紧密。

黄茅海跨海通道位于粤港澳大湾区核心区内,项目起于珠海市高栏港区,东连港珠澳大桥,西连新台高速并与西部沿海高速相交,止于江门市台山市斗山镇,全长约31公里。项目计划今年6月开工,预计2024年12月底竣工,2025年投入使用。

作为广东省重大基础设施建设项目,黄茅海跨海通道建成后将完善广东省高速公路网规划,进一步强化珠海横琴自贸片区、高栏港区和江门大广海湾经济区的联动发展,加快构建“一核一带一区”区域发展新格局。

文/南都记者 严亮

编辑:曾育军

更多报道请看专题:珠江口西岸都市圈时代来了

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