没有丰田的纯电动车世界，肯定是不完整的。

作为全球第一车企，在电动化领域深耕二十多年后，丰田今年才上市首款纯电动车。

新车入市晚、续航不长、价格不便宜……电动车赛道上的“首战”，丰田没少被质疑。

作为丰田首款纯电动车，招数都用在哪些地方？带着疑问，南都记者日前对丰田首款纯电动车——C-HR EV进行了深入试驾。

“里价比”偏低？但安全方面......

丰田的电动车战略，是在一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯同步推进的，由于广汽丰田C-HR EV与奕泽EV师出同门，所以其中任意一款车型都能代表丰田首款纯电动车的招牌。

补贴后22.58万元至24.98万元的售价，却只有400公里的续航里程，在续航遍地“500+”的年代，丰田电动车“里价比”似乎是偏低的。

然而，纯电动车以及其所搭载的锂电池，安全始终才是最重要的元素。近年频发的电动车起火事件，是阻碍消费者购买电动车的最主要障碍之一，而丰田在这方面用力了。

C-HR EV所搭载的松下三元锂电池，电池包采用密闭结构和多重防撞结构，具备较好的防水防尘防撞性能；

结构上，电池包将高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、前部设置滑梯式防护结构保护线路不受路面干扰、及车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能。

简单来说，通过C-HR的原型车型，这块三元锂电池融入车身架构的同时，进一步提升了防撞性。

对电池进行有效的温度控制，也是提升效率、杜绝热失控的重要手段，C-HR EV车型配备电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。

用户还可以选择开始和出发两种充电模式。通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

C-HR EV的电池有抗寒、耐热、耐用的三大特点，除此以外，电池还配备三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，还增加电池模块的电压监控。

驾控：特斯拉向左，C-HR EV向右

燃油版本的C-HR，堪称操控最好的SUV车型之一，绝对动力不算太强，但驾驶乐趣十足。C-HR EV同样继承了这些特点。

新车的电机在小型化的同时可实现最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的动力输出，0-50km/h加速为3.4秒，提速能力优于燃油车，但也有人觉得，和一众零百加速做到几秒以内的电动车相比，丰田的电动车还是太“佛系”了。

但南都记者经过城市快速路、山路、市区道路等多种道路的试驾，认为新车过弯侧倾、刹车时的前倾、和转弯半径都处理得不错，不会有许多电动车品牌的俯冲突兀感，如果和电动车的“标杆”特斯拉Model 3相比，C-HR EV的绝对操控性能肯定比不上，但舒适细腻的取向，不同于绝大部分电动车。

实际上，目前市面上不少电动车，或多或少都追随了特斯拉，只强调电动车的加速能力，但在操控的处理上，却缺乏特斯拉的功底，相对来说，C-HR EV并没有趋同，其更线性的提速保障了一定的驾驶乐趣，但也更重视驾驶质感的提升。

这样的驾驶感受，也是源于TNGA架构底盘及EV结构特性所带来的低重心化设计，降低过弯侧倾，带来更好稳定性，而最小转弯半径仅有5.2米，高刚性GOA车身，大幅采用超高强度热冲压钢材，并通过将电池包置于底板下，设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%。

对于追求电动车绝对性能的人而言，丰田电动车或许不是最佳选择，C-HR EV更像是一台开起来像燃油车的“高质感城市通勤电动车”，但加速和操控又有优于燃油版本。

体系加持或许也是选择丰田的理由

不论是C-HR EV，又还是同门兄弟奕泽EV，当新车价格公布时，不少人都觉得售价偏贵，因为EV版本补贴后的起售价，竟然比燃油版起售价贵了足足8万元。

但丰田在其首款电动车中武装的装备，倒也对得起这部分“溢价”。

首先是外观内饰，新车在外观上有区别于燃油版本的几个细节，例如升高了20mm的尾翼，新增的萤石蓝专属车身色、LED渐进式转向灯功能前大灯、新研发的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂等等。

而内饰的高级感也得到提升，例如升级的全液晶仪表盘等等。当然，记者也认为，C-HR EV的内饰外观，可以再“出格”一些，与燃油版本的区别更大一些，才能进一步加深印象。

安全配置方面，C-HR EV搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全、PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC 动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）等，并配备10个安全气囊，优于一般配备6个气囊的同级竞品，以及一系列安全配置。

回到买不买电动车的问题上，消费者需要考虑的，还有厂家以及销售网络的实力。作为广汽丰田首款丰田品牌纯电动车，诞生于拥有世界一流品控水准的生产线，广汽丰田高QDR基因，或许可以给购买电动车消费者一颗“定心丸”。

总结：依然很丰田的电动车

性能与智能，是如今电动车的两大热点，单纯从数据来看，丰田首款电动车都并非所谓的“领跑者”，但在效能、耐用、安全这些更基础的维度上，丰田依然还是那个丰田，不管动力方式如何变，汽车首先是一台安全可靠的汽车，然后才是一台电动车或燃油车。要知道，丰田在电动车领域已经有超过23年的积累。

经过试驾，南都记者认为，新车可以在行驶质感、操控能力、安全配置上给予高分，当然，记者依然不认为C-HR EV是一辆“便宜”的电动车，毕竟补贴后二十多万的售价依然摆在那，但考虑到武装到牙齿的安全配置，从这点看，C-HR EV倒也是物有所值的一辆EV。

对于热爱绝对加速性能的电动车爱好者来说，C-HR EV不是最好的选择，市面上一些售价更高的车型或许才是这部分消费者的“归宿”。

南都汽车优选指数：☆☆☆☆（5颗星为满分）

采写/摄影：南都记者 钟键挺

编辑：林广