网约出租车成行业风口,高德推数字化系统帮司机增收30%

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原创2020-11-27 11:25

11月26日,在由中国出租汽车暨汽车租赁协会主办、高德地图承办的巡网融合发展推进论坛上,高德打车宣布启动“好的出租”计划,助力巡游出租汽车数字化升级,计划一年内完成100万辆出租车巡网融合改造,助力300家出租车企业数字化升级,帮助驾驶员收入增长30%,让出租车空驶率降低20%。

南都记者注意到,今年,传统出租车数字化成出行行业一大风口,已相继有高德、滴滴、嘀嗒、T3出行等在加速推进并不断投入扶持。而与同行不同的是,高德地图宣布基于其位置服务能力,推出首个司机服务地图,为驾驶员提供实惠用餐、公厕引导,以及加油、加气、充电的路线推荐和优惠;同步上线自助交接班功能,能为司机智能派发与交接班地点顺路的订单,从而降低收车造成的空驶,增加订单和收入。


巡游出租车急需数字化转型升级

来自交通运输部的统计公报显示,2019年巡游出租汽车完成客运量347.89亿人,仅次于公共汽电车客运量,比轨道交通客运量多100亿人。巡游车司机数与网约车相当,日均单量可达网约车(2100万单)的4倍。但在城市交通各种出行方式中,巡游出租车数字化程度并非最高。

与此同时,出租车正面临着网约车市场日益攀升的订单量的冲击。论坛上引用的一项数据显示,截至2019年,巡游出租车的数量同比低于2015年水平,客运量则低于2011年水平;在全国36个主要城市中,已有一半城市的网约车规模超过巡游车。 

在网约车市场渗透率不断提升的当下,高德地图巡网融合负责人李新华将传统巡游出租车暴露的问题总结为四大方面:乘客扬招打车难、网约出租难、服务不稳定;驾驶员收入下降、巡游效率低;出租车企业驾驶员流失、经营模式陈旧;公众满意度低、行业稳定承压、管理与决策缺抓手。多位与会专家表示,巡游出租车亟待转型升级,而打破新老业态壁垒,实现互通,是传统行业转型升级的对策之一。

助力巡游出租汽车行业对车辆及驾驶员管理的全面数字化,是“好的出租”的一大特点。据介绍,高德地图同步推出“好的出租”巡网融合数字化升级解决方案,包括三大数字化系统及司机地图。 

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高德地图巡网融合负责人李新华介绍数字化系统。

具体来说,“好的出租”管理智慧化系统,旨在帮助政府和企业建立大数据平台,实时掌握出租车运营情况,预测打车需求、科学调度车辆,让出租车与其他公共交通方式协同发展。巡游网约化系统则打通了出租车空重车状态、顶灯、计价器等,借助大数据为驾驶员智能派单,降低空驶率,增加驾驶员订单量和收入,并通过线上的服务激励体系,让司机收入与服务挂钩。扬招数字化系统,则是让扬招乘客扫描智慧码,实现自选路线、行程分享、在线支付、电子发票、匿名评价、失物找回等数字化服务。


疫情催化信息化管理需求,巡游车网约化加速

据南都记者了解,今年以来,多个出行平台对外宣布了出租车数字化的发展战略,或是在此前基础上有了更多进展。例如:作为最早将巡游车网约化作为核心目标的嘀嗒出行,自2017年开通了出租车业务,从订单线上化出发升级巡游车的运营模式,推进“三化战略”。根据去年底的数据,嘀嗒出租车智慧码在西安启用以来,当地90%扬召订单已通过智慧码实现服务数字化。

今年5月,深圳市出租车行业和高德共建的“深圳出租”上线试运营。数据显示,自8月正式运营以来,有800万人次先后使用,来自“深圳出租”的网约订单,每周为驾驶员带来近1000万元的收入。深圳出租汽车协会会长曾朋表示,“深圳出租的上线,走出了巡游车行业巡网融合的关键一步,目前深圳巡游车已全部接入。” 

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现场展示的巡游车“智慧大脑”方案,可清晰看到深圳出租车的接驾时间、接驾距离等。 

9月份,滴滴旗下出租车业务升级为“快的新出租”,一方面为出租车企业提供信息化管理系统“桔行系统”,另一方面发放打车券拉动消费,平台出租车的订单同比增长超过10%。10月,还有消息称,T3出行即将上线出租车服务,在双方系统打通后,乘客上车也可以扫码分享行程,并对出租车服务质量进行评价,对此T3出行方面曾向南都记者确认称:“我们在进行出租车数字化探索”。

事实上,除巡游车行业自身存在的弊病,今年的疫情在某种程度上起到了“催化”的作用。根据10月份出租汽车新老业态融合发展研讨会上发布的报告数据:2020年3月,巡游出租车司机对平台的依赖时长指数较疫情前平均水平增长20%,且巡游出租车司机对网约订单的取消率同比下降了0.89%,说明今年以来,更多巡游出租车司机开始将网约接单作为主要的接单形式,对网约功能的依赖度进一步加强。

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疫情发生以来,出行中的行程可追溯对于疫情防控至关重要。上述报告也提到,司乘信息追溯体系建设将带动巡游出租汽车行业信息管理需求长期提升;网约平台与政府合作将进一步加强。有业内人士称,过去几个月,越来越多城市正全力推进巡游车数字化、及出租车实名制乘车,为巡游出租车后续强化用户运营,升级体验提供了有利条件。

 

不下场做网约车运力,统一标准平等派单”

交通运输部公路院发展研究中心主任虞明远指出,如今在新老业态融合发展的过程中,关于价格管理、就业保障、车辆保险、市场竞争等层面还存在突出问题待解决,其中部分平台公司存在“依然通过大规模补贴、低价竞争等行为抢占市场”,“改变定价、派单规则,提高‘抽成’比例”,“向司机提出排他性要求”等情况。因此,发展聚合生态,让巡游车和网约车享有同等接单和自主发展的机会,有利于为新老业态融合发展营造公平竞争的市场环境。

高德方面明确,基于日活过亿的用户基础,平台将在流量、技术及服务等方面为出租车企业提供多项支持,并将坚持以统一标准进行平等派单,确保巡游车和网约车享有同等获取用户和订单的机会。“高德地图承诺不下场做网约车运力,不搞派单倾斜,坚持做聚合平台身份,既不做裁判员,更不做运动员,一心做好帮助大家巡网融合数字化升级的服务员”,高德地图总裁刘振飞强调。

“平台调度上,我们唯一的考量标准是服务”,高德地图副总裁王桂馨对南都记者表示,过去出租车的行为完全取决于线下司管团队对司机的教育,难以通过实时化体现,“今天所有流程全数据化,司机的行为也会趋于良性。”她还提到,出租车跟网约车比一个很大的优势:出租车天然合规,且司管和培训专业化程度更高,因此,尽管很多网约车平台拿出租车兜底这件事没办法赚钱,但在出租车运价的市场化前景下,“整体的商业化是非常可期的”。

值得注意的是,针对出租车企的品牌服务,也被纳入数字化升级解决方案中,鼓励其自主发展。据李新华介绍,出租车企业以自有品牌接入高德打车聚合平台,在乘客端确保独立品牌露出的同时,可共享来自高德地图及合作伙伴的亿级流量。此外,还将帮助出租车企业建设独立司机端平台。

据称,目前,“好的出租”已经在深圳、北京、天津、惠州等多地落地,接入巡网融合出租车数量位居行业第一。在广东,除了深圳以外,“惠州出租”也已接入惠州城区全部出租车辆。据统计,来自高德打车的网约订单已经占到合作巡游出租车总单量的30%~50%。 


采写:南都记者 傅晓羚

编辑:甄芹

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