7月6日消息，上汽大众汽车有限公司奥迪品牌产品管理部门经理杨振宇因涉嫌严重违法，目前正接受上海市嘉定区监委监察调查。记者获悉，杨振宇属于“80后”，曾经先后负责传播、市场营销等相关工作，2020年1月至今担任奥迪品牌产品管理部门经理。

记者观察发现，由于产业链长、规模大，汽车行业一直是面临腐败风险挑战的重点行业，今年来已有多名车企高管抵挡不住诱惑纷纷落马。值得注意的是，杨振宇是近三年来首个被公开的上汽集团中的反腐事件。在A7L即将9月开启预售的情况下，杨振宇被查一事无疑给上汽奥迪的市场前景蒙上一层阴影。

新车上市前夕高管落马

在整个上汽集团的品牌体系中，高端品牌长期以来都是一个不可忽视的短板所在。公开信息显示，“承载上汽集团高端化重任的”上汽大众奥迪于2016年11月立项。2018年6月，上汽集团董事长陈虹宣布奥迪已经成为上汽旗下合资公司的正式股东（占股1%），上汽集团获得奥迪品牌生产和销售资质。随后，上汽大众成立奥迪品牌事业部，贾鸣镝任品牌负责人。2020年12月，中国一汽、德国奥迪以及上汽集团就上汽奥迪产品销售和销售达成共识，同时上汽大众奥迪正式成立合资公司。

图片来自上汽奥迪官网

2021年的上海车展上，上汽奥迪的首款车型正式亮相，也就是国产版的A7L。根据上汽大众官网消息显示， 上汽奥迪已经框定了包括 A7L、Q4 e-tron、Q6、Q8 在内的 4 款国产车型。

另据公开信息，奥迪 Q4 e-tron 将于安亭新能源工厂投产，大众集团 与上汽集团计划斥资 41.3 亿元对上海工厂进行改造，改造完成后，计划 每年生产 6 万辆奥迪 A7L，预计于 2022 年上市 ，最早或将于今年第四季度开启预售。

有业内人士称，对于上汽奥迪来讲，国产后的奥迪A7L不仅能与一汽奥迪A6L分庭抗礼，更能抢占一部分宝马5系、奔驰E级以及雷克萨斯ES300h的市场份额，这将有助于上汽集团在中国的豪华车市场占据绝对的老大地位。三方达成的共识也确保了奥迪经销商、一汽集团和上汽集团的背后利益。

因此对于上汽来说，奥迪项目是提升整个集团品牌价值、抗衡一汽的的关键一步，可就在该项目进入运营的关键阶段，却爆出“产品管理部门经理杨振宇被查”的事件，难免令人为其内部管理形势担忧。

车企高管为何总挡不住诱惑？

由于产业链长、规模大，汽车行业一直是腐败滋生的重点行业。记者梳理发现，汽车企业今年以来多次爆发内部贪腐案件。今年4月，原东风雪铁龙市场部部长章宇光因涉嫌严重职务违法，接受咸宁市纪委监委调查并采取留置措施。5月，东风雪铁龙品牌部市场部原副部长杨宁涉嫌严重职务违法，接受咸宁市赤壁市监委监察调查，并被采取留置措施。6月，华晨汽车集团控股有限公司党委原书记、董事长祁玉民被逮捕。

虽然目前尚不知杨振宇因何被调查，但有业内人士分析指出，“车企贪腐案件频发往往与数量庞大的供应商相关”，同时，伴随汽车产业的日益壮大，汽车交易市场也日趋复杂，市场销售、媒体公关、广告宣传等涉及庞大资金往来的部门，很容易成为腐败问题重灾区。有业内资深人士甚至直言，“上汽反腐将不逊于东风”。

一年广告投放超百亿

上汽集团是广告投放大户。据中商产业研究院大数据显示，2020年上汽集团广告费用高达104.35亿元，连续多年位居汽车行业广告投放排行榜榜首，2017-2018年，这一数据分别136亿元、135.23元。排在第二的是长城汽车，2020年长城汽车的广告费为21亿元，仅是上汽集团的五分之一。

这些钱花的有没有效果？据年报显示，2020年上汽集团全年总营收7421亿，同比下降12%，净利润204.31亿元，同比下降20.2%。可见，高额的广告投放并未给上汽集团带来利润的增长，与此同时，销量也在持续下滑。

2019年上汽遭遇了五年内的首次销量滑铁卢，全年总销量623.8万辆，同比下滑11.5%，远远低于710万辆的销售目标。

2020年前6个月总销量204.91万辆，同比下滑30.24%。在国内几大汽车集团中跌幅最大。关于销量大幅下滑的原因，上汽曾解释称：“汽车行业普遍遇冷、国内汽车市场受经济增速下行和行业政策因素的叠加影响是主要原因。”这一说法显现没能让股东与市场满意。

在2018年3月13日达到三年间每股最高点37.66元后，上汽集团股价便一路震荡下行。截至7月7日收盘，上汽集团股价收报每股21.46元，较三年内最高点跌去43%。

作为曾经A股市值最高的整车上市公司，上汽集团在过去二年多遭遇了前所未有的困境。车市整体下行、疫情冲击，以及造车新势力崛起带来的估值体系的改变，都让上汽管理层倍感压力。

上汽的“灵魂”在哪里？

6月30日，在上汽集团年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，公司正面临着来自市场演变、技术发展、行业变革三个方面新的挑战。“下一步，上汽从技术创新、营销方式、业务模式，以及组织架构、运营机制等各方面，都将紧紧围绕市场和用户，全面增强ToC业务能力。通过加速改变，加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技公司转型。”

当有股民问： 目前众多车企注重自动驾驶业务的推进，从之前的媒体曝光来看，华为自动驾驶算法技术，以及激光雷达产业布局方面，都具有较大的先发优势，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。

董事长陈虹回应称：“不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”陈虹进一步解释称：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们要把灵魂掌握在自己手中。”

陈虹的此番言论迅速引发舆论关注，上汽集团是一家有“灵魂”的公司吗？有声音质疑：“在更多人印象中，上汽集团的重心似乎还是合资品牌。”比如上汽大众、上汽通用、上汽奥迪、上汽斯柯达等。至于上汽荣威、名爵这两个自主品牌，2020年全年销售量分别为38.7万辆和31万辆。从增长来看，尽管这两个品牌在新冠疫情爆发，全球经济陷入停滞的2020年取得了不俗的成绩，但其整体销量在集团全年560万辆的总销量中，比重仍然不高。

还有网友毫不客气地指出：依靠合资品牌来撑门面的上汽集团，似乎并没有底气说要保留“灵魂”这句话。

如今，高额广告投放、业绩下滑、自主品牌不强等质疑声尚未散去，“杨振宇被查一事”将会对上汽集团造成什么影响？我们将持续关注。

奥一新闻记者 管玉慧

编辑：管玉慧

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南方都市报记者