8月18日，吉利汽车率先交出自主品牌车企的半年报。在上半年汽车产销明显回暖的背景下，吉利上半年销量达到63万辆，同比上升19%，营收则达到450.32亿元，同比增长22%。

不俗的成绩背后，吉利却遭到来自长安、长城两大自主品牌的穷追不舍，为此吉利选择不断投放基于造车架构的多款新车。

要实现2025年365万辆的销量目标（其中智能电动车比例要超过30%），目前在新能源车上依然缺乏重大建树的吉利，有不短的路要走。

销量增加19%，财务指标稳定

作为去年自主品牌销量最高的车企，中国车市的回暖，在吉利身上得到很好的体现。

财报显示，吉利上半年销量630237辆，同比大增19%，行业方面，今年上半年乘用车销量为1000万辆，同比增长27%。尽管吉利的升幅不如行业平均，但考虑到本身基本盘较大，19%的增幅依然是个不错的成绩，通过换算可得知，吉利汽车上半年的市占率约为6.3%。其中，高端品牌领克的销量达到了10.8万辆。

相比起销量提升，平均单车售价的提升，或许更具含金量。吉利汽车财报数据显示，2021年上半年平均单车售价（含吉利和领克品牌）为8.42万元，较去年同期增长了10%，但如果只看领克品牌，单车平均售价从12.85万元下滑至12.74万元，这也表明领克的多车型战略，支撑了销量的大幅提升，但平均售价也遭到了挑战。

其他财务指标方面，吉利的营收增幅高达22%，上半年营收达到450.32亿元，扣除股份支付的股东应占溢利30.2亿人民币，同比增长31%，股东应占溢利23.8亿人民币，同比增长为4%。在收复销量失地后，吉利的盈利能力也有待进一步加强。

吉利汽车表示，在全球新冠肺炎疫情持续蔓延、芯片短缺、原材料上涨等多重压力下，全球汽车产业面临严峻挑战，“吉利汽车加快转型升级步伐，利润结构呈多元化趋势，现金流管理稳健，资本结构优良。”截至2021年6月30日，吉利汽车总现金水平为199.2亿元。

被“两长”穷追不舍，吉利频频投放新车

虽然销量取得大幅正增长，但如果和2019年相比，吉利上半年的销量成绩，其实还不及当年的65万辆，而且距离2025年年销量365万辆的目标，仍有不小的距离。

然而，取得销量提升的背后，吉利今年却也被质疑销量增幅不如长城、长安这两大自主品牌对手。尤其是长安汽车称，其中国品牌乘用车上半年累计销量达到66万辆，同比增长68.3%，如此一来，长安在增幅和总销量上，都暂时超越了吉利，成为上半年自主品牌的销量冠军。

对此，吉利的应对方法是，不断打出动力牌和智能牌，并且源源不断地投放新车。

今年，吉利在自己的产品大年不断加速产品投放，并且已经打造了“中国星”高端车系列，星瑞、星越S、星越L三款系列车型1-7月累计销量9.55万辆，它们所搭载的，都是来自沃尔沃同款的2.0T发动机。

吉利架构造车的最新上市作品是新缤越。

就在7月份星越L上市后，吉利称新车目前已经有超过3万辆的订单，但为了进一步达到走量的目的，吉利又在本周上新了另一款价格更低的走量车型——新缤越。作为吉利在小型SUV市场的落子，缤越今年的月销量多在1万辆上下，新上市的缤越共推出1.5TD+7DCT、1.4T+6DCT/6MT三种动力组合的6款车型，指导价为7.58-11.98万元，其中1.5TD+7DCT版本三款车型升级为熏黑运动轮毂和红色运动卡钳，主打年轻人市场，该款发动机也为沃尔沃同款，新缤越升级支持二轮车场景识别的AEB城市预碰撞系统，并且升级ELKA车道紧急避让系统等安全配置。这种使用沃尔沃同款动力和较高智能配置的打法，依然吉利倚重的越级打法。

对于吉利汽车“爆款”减少，吉利汽车新任CEO淦家阅不久前接受记者采访时表示，也承认过去一段吉利确实存在这一问题。包括此前的ICON、嘉际等车型，都没有取得太亮眼的成绩。对此，淦家阅认为，现阶段吉利要做的是减少非架构新车的数量，增加新车的质量，集中精力打造架构化造车的爆款。前文提到的星越L和新宾越，则分别属于CMA和BMA架构。

按照计划，在即将到来的成都车展上，吉利还要上市新一代帝豪，这款吉利过去最成功的车型，将基于BMA架构打造，另一款基于架构造车的全新车型，也将在成都车展亮相。

新能源隐忧仍不忽视

公布上半年业绩之余，吉利汽车还表示，到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。

但在自主品牌中，吉利的新能源车销量占比依然不高。上半年，吉利的新能源及电动化车辆合计卖出3万辆，同比只微增3%，明显低于行业的增幅。比例上，吉利新能源车的销量只占不到5%，几何品牌上半年销量为1.38万辆，仍难称得上扭转颓势。

极氪001身上不乏关注度与质疑。

为了应对这一局面，吉利从去年正式发布浩瀚架构，并且找来一大堆“造车合伙人”，包括百度、富士康等。而从吉利汽车自己的品牌来看，极氪则被寄予厚望。

吉利甚至为此放出了极具挑战性的目标：极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。不难看出，未来要达到这一目标，极氪的月销量需要突破1万辆。

可是，极氪在吸引了高关注的同时，未交车就遭到来自用户的“反噬”，由于极氪001被指价格、配置和前期宣传不一致，不少准车主或预订用户都提出质疑，导致了极氪智能CEO安聪慧也频频对外发声。

相比传统燃油车，智能电动汽车时代，市场已经发生深刻变化，吉利要实现自己的2025目标，并不是一件容易的事。

出品：南都智能汽车产业生态研究中心

南都记者 钟键挺

编辑：黄露

本文作者

黄露

4.09亿

南方都市报记者