作为年轻人绕不过的一代“神车”，但思域变成家用“暖男”，它还能受到新世代的追捧吗？

三季度进入尾声，车企纷纷上新年度重磅新车，冲击四季度的销量“KPI”。9月底上市的第十一代思域，毫无疑问配得上重磅的称号。

全系1.5T、12.99万-16.39万元的指导价，看似稀松平常，但更中庸的设计、更“居家”的内饰、1.5T低功率发动机的搭载，却为思域带来极大争议。

全系1.5T！但低配车型马力“仅”129匹

作为本田最具代表性的车型之一，时隔五年，思域进入大换代周期。摈弃了当初低配1.0T的“弱鸡”动力，第十一代思域进入全系1.5T时代，而13万-16万元的价格区间，也基本和上代车型1.5T版本持平，价格不算太高，但也没有太多惊喜。

新车刚一上市就遭到热议，倒是与价格关系不大，与其中庸的设计，以及入门版本动力数据偏弱，有更直接的关联。

东风本田厂家的对外宣传中，依然强调了思域的运动“DNA”。但不少评论却认为，思域在外观上少了几分过去的锐气。从外观不难看出，第十一代思域采用了更多横向的线条，相比十代思域辨识度极高的车头线条和尾灯设计，第十一代思域更沉稳一些，给消费者的第一印象并不明显，与其他日系家用车并未拉开距离。

新车的内饰比以往更高档，倒是符合大家对新车的预期，但在加长车身尺寸和轴距后，思域的车内空间表现并无太大进步。

动力方面，厂家也意识到1.0T动力并不受欢迎，取而代之的全系标配了1.5T，但两个入门版本采用的180TURBO动力，马力数只有129匹，对于意图入手低配车型的年轻消费者来说，不能算太友好，厂家也有意弱化了180版本的宣传，而高功率版本的动力则从220TURBO进化到240TURBO，倒也符合换代的设定。

近年来，多个合资和自主品牌，都主动推出运动、年轻的车型，例如领克03，以及近期上市的广汽传祺影豹等，过去性格张扬的思域，此次换代却走向家用、中庸，也许能触及新的客户群体，但对车型过去的品牌调性，带来一定打击。

魔咒？单数代思域，往往并不一帆风顺……

历经十代车型，思域曾在全球收获超2700万用户，绝对对得起一代“神车”的称号，作为价格亲民的前驱车，其运动向的驾控一直被车迷津津乐道。

但要承受多大的赞誉，就要受得起多大的争议。过去几代车型中，代号为双数代次的思域，往往收获如潮好评，但单数代的思域，却时常陷入争议中。

回顾第七代思域，取消双叉臂悬挂之余，也经历了一次家用向的设计，相比第六代思域的棱角分明，第七代思域的存在感稍弱。第八代思域是该车首次在中国国产，超前、激进的外观设计，很好地兼顾了运行性和实用性，让第八代思域成为永恒的经典，而到了第九代，思域再次陷入设计中庸的怪圈，九代思域销量远没有达到预期。到了第十代，运动外观再次上线，涡轮增压车型让新车加速更爽朗，说十代思域带领东风本田彻底崛起也不为过，2018年到2020年，思域在国内的年销量都在20万辆以上。受换代影响，今年前八个月，思域的销量才有所回落。

受国外疫情、芯片紧缺，以及思域换代前的销量下滑影响，东风本田最近两个月都被挤出了车企销量的前15位，思域的表现，将对东风本田未来的业绩产生巨大影响。

到了十一代的单数代次“关口”？更智能、更家用向的思域，又走到了市场的十字路口上。

常年站在聚光灯下，思域想要继续站稳A级车第一梯队，不可能永远一帆风顺，有趣的是，思域的同门兄弟兼竞争对手——广汽本田型格INTEGRA，也正式对外发布，加速“内卷”。

出品：南都汽车新车辣评榜

本期车评人：南都记者 钟键挺

编辑：李美钰,钟键挺

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本文作者

李美钰

3.6亿

南方都市报记者