继马斯克近日闪现访华，引发舆论对于“特斯拉智驾加速进入中国”的热议后，有网友随后发布截图，显示某“特斯拉车友会”群中有用户声称特斯拉将于4月30日开启FSD（完全自动驾驶）内测。

但南都·湾财社记者就此事向特斯拉求证，得到的回复是：相关消息不实。问及特斯拉FSD是否有进入中国的计划，官方也表示暂无消息。

FSD落地，过度解读？

根据4月28日中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布的《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉上海超级工厂生产的全部车型已通过国家相关标准，车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知这四项均符合要求。

通过国家车辆数据安全的权威标准，将促进解除机关、事业单位、央企国企对特斯拉的禁行禁停限制，为品牌后续在中国加速智能驾驶业务布局奠定基础。但不少网友将其理解为FSD落地在即，似乎有过度解读之嫌。

马斯克访华后的媒体采访中，针对“中国会否允许特斯拉的完全自动驾驶科技在国内运行？”这一提问，外交部发言人林剑表示：“作为原则，我愿再次重申，中国致力于高质量发展，坚定奉行合作共赢的开放战略，持续建设市场化、法治化、国际化的一流营商环境，积极促进外商投资，高度重视外资企业的相关诉求，切实保护外资企业的合法权益。我们对内外资企业一视同仁、平等相待，欢迎外资企业继续深化对华合作，共享中国经济发展成果，也希望外资企业遵守中国的法律法规，履行安全承诺。”

数据安全如何保证，算力中心建在哪里？

旧金山车主近日分享的特斯拉V12版本智驾体验视频的截图。

尽管马斯克访华加快了特斯拉在中国的智驾业务布局，但目前不论是中方政府还是特斯拉公司方面，都没有提到FSD进入中国的事情。业内人士认为，有一些关键问题仍然没有解决，仅仅把几项汽车隐私数据收集合规直接解读成FSD落地，实在为时过早。

首先是数据和大模型训练问题。

根据公开信息，特斯拉早在2021年就在上海建立了两个主要的数据中心：一个是特斯拉上海研发创新中心，另一个是特斯拉上海超级工厂数据中心。

前者专注于特斯拉在华软硬件、流程和技术的开发工作，还参与全球AI机器学习的研发工作，并对中国市场的应用适配和标准测试起到重要作用。

后者存储所有中国大陆市场销售车辆所产生的数据，包括但不限于生产数据、销售数据、服务数据和充电数据。特斯拉多次强调过，绝不会向美国政府提供在中国或其他国家所收集的任何车辆和用户数据，会通过加密、鉴权和访问控制等技术手段确保存储安全。

对于自动驾驶这种需要海量数据信息进行训练的技术来说，特斯拉目前的主场依然停留在人车密度有限、路况相对简单的北美，即使其大模型已经调教得相当顺滑，一旦进入中国，遇到例如杭州、厦门那种随时变化的“潮汐车道”、重庆这种8D魔幻城市，或是一线城市三轮车电瓶车横行的城中村，可能随时会懵圈罢工。

这就涉及智能驾驶大模型训练中的“模型分叉”问题。

模型分叉指的是在模型的训练过程中，由于某种原因（如参数设置、训练数据集的变化、训练过程中的优化策略等）导致模型出现了多个不同的状态或版本。就好比生物进化过程中，由一个共同祖先分化出多个后代，彼此体貌特征可能完全不同。

因此特斯拉的FSD技术如果要进入中国，必须要利用中国道路数据进行训练，这就涉及两种选择：1.将相关数据带到美国本土的超算重心进行训练；2.在中国成立超算中心，建立独立的大模型训练体系。

前者显然面临敏感的数据安全问题，后者又会带来巨额的成本，尤其在当前，中美“芯片制裁问题”剑拔弩张的大背景上，并不容易落地。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯

编辑：黄露

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胡雯雯

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