日前，在长城汽车年度股东大会上，该公司高管对于2024年的发展方针、产品及市场布局、智能化技术发展路线以及出海战略等规划进行了介绍。长城汽车董事长魏建军表示，接下来长城汽车要发挥长板，追求有质量的市场占有率。同时，今年出口销量计划挑战“保40万争50万”的目标。

皮卡、坦克、出口仍然是优势

2024年第一季度，长城汽车实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超17倍，这个数字也是创了长城汽车历史同季度营收及盈利之最。销量方面，长城汽车实现销售新车27.53万辆，同比增长了25.11%。其中，新能源汽车销量超过5.92万辆，相比上年同期销量翻倍。20万元以上车型销售达到了22.58万辆，占比提升到了18.36%，同比增长3.09个百分点。

魏建军特别谈到了目前该集团对于亏损现象及应对策略。“大的原则上，长城汽车在激烈的竞争当中会坚守长期主义，发挥我们的长板，追求有质量的市场。”他指出，长城汽车对于亏损特别严重的，会适度地减少销售，同时发挥自己的长板。一方面，不会亏损或亏损较少、利润比较高的就大力推广。另一方面，持续发挥自己的长板：皮卡、坦克、出口优势。

今年出口保“40”争“50”

魏建军指出，对于今年出海，长城要挑战50万销量，保40争50。他表示，哈弗作为长城汽车旗下销量的主要基盘，占据出口主要的比重。魏牌方面，虽然蓝山数量不大，但是现在不亏损，能做到打平，这也算是一个改变。“关于欧拉，量虽然小，但不亏损，亏损少。我们现在基本上欧拉的车型卖得多的、销量大的亏得少，销量少的亏得多一些，总的来讲欧拉品牌的产品亏得比较少。到接下来，面对的竞争强度不会减小，所以要用长期主义面对未来三年。”魏建军表示。

“长城汽车一直坚持品类品牌、品类创新和品类分化，像哈弗品牌就是大众经济型的SUV品类，一定会聚焦SUV；坦克就是功能越野品牌，属于长城旗下的一个高端越野品牌；皮卡是一个单独的品类品牌，‘最爱女人’的欧拉实际上是新能源路径。”长城汽车总裁穆峰指出，长城汽车会把整个乘用车分为两个比较大的使用场景，第一个是家庭的主力车，第二个家庭的代步车。从能源的品类形式上看，BEV特别是中小型的BEV天然符合普罗大众家庭的第二辆车，是代步车的整体定位。代步车大部分都是女士们在开，既然用户群体是女士，我们一定还会坚持我们最爱女人的定位，努力把欧拉打造成为好开、好用、好玩、好炫独特的品类，所以在欧拉品类里面，轿车是天然存在的。在整个魏牌里面，也一定会考虑轿车这个品类的布局机会和布局时机。

长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科称，出口方面，“销量大盘”哈弗要占到30多万，皮卡约占到6万，坦克去年快速地导入后，也会占到5-6万的销量比重。而魏和欧拉会向海外重点市场推进，毕竟新能源车在海外市场区域性比较明显，尤其体现在BEV上，区域性更为明显。目前长城汽车主要在中东导入HEV产品，而H6的改款车型也会在下半年导入到各个核心市场，还将向海外导入其姊妹车型初恋Pro，出海产品还包括H7、H5、H3这些产品以及皮卡山海炮2.4T的柴油版。像拉美、中东和东南亚，这些被视为重点起量的市场，长城汽车今年都会导入十几款新车过去。此外，对整个欧洲战略也在进行重新思考，北美、日韩均在找到更多属于自己的机会。官方公布的数据显示，今年一季度，长城汽车海外销量达9.28万辆，同比增长了78.51%。

下一代固态电池正在投入研发

针对新能源的核心技术的积累，长城汽车已经完成了完整的新能源核心产业链的布局，包括现在掌握动力电池的电芯模组的开发能力，高压电控以及功率半导体核心零部件的自研开发，同时围绕着智驾混动构型，新能源三电系统的构型开展技术创新。长城汽车技术中心副总经理刘宝表示，在动力电池方面，该公司开创了短刀类的电池产品，兼顾安全性及生产效率。针对下一代的固态电池也投入了研发，已具备了小容量的全固态软包电芯的制备能力。电驱方面，也布局了从100到400千瓦的系列化的电驱产品，马上就会推出一款800伏的高压电驱多合一的产品。

据了解，长城汽车旗下的魏牌新蓝山将于三季度批量上市，高山的改款也会在四季度投向市场。刘宝介绍，针对Hi4技术，将打造一整套Hi4的技术系列，包含应用到家庭主力车，像猛龙、枭龙系列的Hi4基础版，也开发了专门为大中型车辆研发的Hi4性能版，以及为专门的硬派越野专属开发的Hi4-T，并基于全球各地市场政策的差异性，提供HEV的版本和PHEV的版本。计划在年底时，坦克品牌还有亮相坦克800这款旗舰车型。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

编辑：黄露

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