随着保时捷911迎来改款，史上首款量产插混911，也一起粉墨登场。

数年前，一位保时捷中国区CEO在接受南都湾财社记者独家专访时，谈及该品牌的电气化战略规划，曾经强调，911车系必定是保时捷家族最后一个“触电”的产品。原因很简单，对于引以为傲的家族图腾，他们要坚持到最后一刻，才向市场妥协。

按照保时捷当时的电气化转型节奏，到2025年该品牌旗下50%产品将实现电动化。其中，Taycan、纯电动化的Macan将占大部分比例。

如果将911 Carrera GTS首款混动车型理解为911电气化转型的排头兵，那就错了。此“混”非彼“混”，这仍然是一台上不了绿牌的911！

因为该车采用的是T-Hybrid高性能混合动力系统，配备全新研发的3.6升水平对置发动机、电动涡轮增压器以及电机，能够大幅提升驾驶性能。

简单来说，T-Hybrid实际是燃油发动机使用在量产车型上的一种技术，可以全面轻量化及大幅提高效率，与保时捷E-Hybrid插电混动系统是两种概念。

至少从性能参数上看，足够惊人的。911 Carrera GTS Coupé从静止加速至 100 km/h 仅需3.0秒，最高车速可达312km/h。官方公布的数据显示，911 Carrera GTS在纽北创造了7分16秒934的单圈成绩，比前代车型的相应版本，足足快了8.7秒。

即使没有电机辅助，新车的水平对置发动机也能提供357kW（485PS）的输出功率和 570Nm的扭矩。同时，系统总输出功率达398kW （541PS），总扭矩达610Nm。与前代车型相比，输出功率增加了45kW（61PS）。

数字化方面也作出了升级。例如，全新911 Carrera GTS搭载了全数字化驾驶舱，全新保时捷智慧互联系统融入本地数字生态，可使用QQ音乐、哔哩哔哩等国内第三方应用程序。同时，新车还拥有比上代产品更丰富的标准配置。例如真皮内饰、Sport Chrono组件和运动排气系统。

此外，911车型上首次出现了启动按钮、首次配备了全数字化仪表组。保时捷想通过这些细节告知世人，他们的高性能跑车也在不断与时俱进。

从年初的Macan电动版“终于来了”，到911首款混动全球首秀，虽然保时捷在超豪华品牌里面，并不属于老顽固。但比起中国市场的一众新势力来说，除了品牌号召力摆在那里，产品竞争力优势却在不断消减。

按照计划，保时捷将在2030年力争将80%新车销量转为纯电动车型，并计划在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。然而，截至目前，保时捷纯电车型Taycan在国内市场的表现，却与预期产生了不小落差，其他车型的新能源版同样表现不佳。作为保时捷的图腾，混动化之后，能为该品牌带来哪些改变？

在豪华电动车领域，特斯拉以及理想、蔚来、问界为代表的中国造车新势力，已经进入群雄逐鹿阶段。而保时捷，正面临一场史无前例的挑战。

 采写：南都·湾财社记者 梁罗喆 

编辑：梁罗喆

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梁罗喆

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