50.3万辆，是比亚迪最新公布的10月销量，足足领先车企销量榜上第二名特斯拉的2倍多，更遥遥领先于南北大众历史最高单月销量的总和。      

1994-2024，激荡三十载，比亚迪即将在2024年11月18日迎来30周年生日。

“三十而立”之际，真正的王者再一次刷新了历史。

11月1日晚间，比亚迪披露，10月单月汽车销量同比增长66.53%，首次突破50万辆；2024年前10个月，比亚迪的汽车销量同比提升36.49%至325.05万辆，累计销量已超越去年全年。

这也意味着，比亚迪即将终结上汽集团维持了18年的销冠历史，成为国内销售规模最大的车企。销量对比之外，比亚迪还达成了另一个营收“里程碑”。10月30日发布的三季度财报披露，比亚迪营收同比增长24.04%至2011.25亿元，首次超过全球电动汽车“领头羊”特斯拉。

据10月23日特斯拉发布的第三季度财报，其营收为251.8亿美元（约合人民币1808亿元）。与此同时，比亚迪汽车销量增速也跑赢了特斯拉。三季度，特斯拉销售汽车46.29万辆，同比增长6.4%。同期，比亚迪销售汽车113.49万辆，同比增幅达37.73%。

比亚迪，正不断地突破月销纪录，刷新行业天花板。伴随销量不断突破新高，比亚迪也成为全球唯一家在高销量情况下保持持续高增速的车企。去年比亚迪首次进入全球销量前十，今年全球排名有望进一步提升。易车榜数据显示，比亚迪9月单月销量位列全球销量第三，仅次于丰田与大众。此外，今年前九月，比亚迪销量排名提升至全球第六。   

长期研发高投入远超众车企

销量稳步增长、营收创新高的背后，离不开比亚迪长期的研发投入和技术创新。

财报显示，今年前三季度，比亚迪累计研发投入高达333.19亿元，同比增长33.6%，创历史新高。比亚迪半年报显示，今年上半年，比亚迪累计研发投入为201.77亿元。也就是说，仅第三季度，比亚迪的研发投入就高达131.42亿元，同样也创下比亚迪单季度研发投入新高。

以特斯拉为例，今年前三季度，特斯拉研发投入为32.64亿美元(约合人民币232.38亿元)，相比比亚迪足足少了百亿元。

从全球竞对的目光放之国内主流车企，比亚迪研发投入更是“遥遥领先”。

从已经公布三季报的车企来看，比亚迪前三季度的研发费用，同样也高于长城、上汽、长安、广汽、理想之和，在行业内大幅领先。即便放在A股所有上市公司中，比亚迪的研发投入也极为惊人。

数据显示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。

如果用研发投入与净利润进行对比，前三季度，比亚迪的研发投入要比同期净利润高81亿元。放长时间线来看，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。   

截至9月底，比亚迪累计研发投入已超1600亿，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企，并持续加码智能化下半场，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万，未来也将与华为、OPPO 等企业智能生态链接。   

寻找市场不确定中的确定性

不断巨额研发投入，技术创新力，为比亚迪销量和营业收入的领先夯实了基础。

当下，中国新能源汽车市场的增长结构并不均衡。在乘用车领域，据全国乘用车市场信息联席会统计，2024年前九个月，新能源汽车整体销量同比增长37.4%。其中，插混汽车销量同比提升78.5%，纯电动汽车增幅仅为17.6%。

根据乘联会的数据，今年1-9月国内乘用车市场自主品牌市占率为58.8%，9月国内新能源乘用车渗透率达到53.3%。曾长期占据中国汽车市场垄断地位的合资燃油车，正快速被以比亚迪为代表的中国品牌新能源汽车代替。

摩根大通证券（中国）有限公司证券研究部主管及中国汽车行业首席分析师赖以哲此前称，插混（含增程）汽车有望在2030年占据中国汽车市场六成份额。

比亚迪也充分呼应了市场需求。2024年前10个月，比亚迪销售插混汽车187.77万辆，同比提升62.23%；同期，比亚迪的纯电动汽车销量同比增长了11.97%，为135.92万辆，比插混汽车少卖51.85万辆。2023年同期，比亚迪纯电动汽车销量还较插混汽车高出5.65万辆。

资本市场面，比亚迪三季报公布前，国际空头大举减少做空押注。根据S&P Global Inc.的数据，比亚迪港股做空比例从今年早些时候的7.7%下降到了上周五的0.9%，接近自2022年7月以来的最低水平。同时，期权市场上对股价下跌的对冲成本也有所下降。截至11月4日收盘，比亚迪A股大涨5.74%，进一步激活了近期中国资本市场的高人气。

2024—2025年，为比亚迪的高端化产品大年，在持续提振盈利能力同时，更极致的比亚迪也将以更智能化的产品，更贴心的体系服务能力以及更具创新的姿态，持续引领全球新能源汽车的高速变革之路。   

来源：比亚迪

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