无障碍环境建设是一个国家和社会文明的标志。《无障碍环境建设法》提出，促进新科技成果在无障碍环境建设中的运用，鼓励无障碍技术、产品和服务的研发、生产、应用和推广。随着科技的发展深入到各行各业，运用科技手段推动无障碍环境建设，已成为不少企业、机构探索的方向。

广州华途信息科技有限公司（下文简称“华途”）是国内专注于无障碍领域的科技企业之一，成立以来开发了无障碍数字服务平台、无障碍公交导乘系统等产品，各类产品已在全国约40个城市落地。

十五运会和残特奥会筹备期间，华途深度参与了场馆的无障碍改造，采用数字孪生、物联网等技术，为场馆构建了无障碍出行导览系统，并配备了一批无障碍查询屏、智能服务桩等设施。

科技的力量，可以如何应用于具体的无障碍服务？从单一设施到无障碍服务体系的构建，科技又发挥着哪些作用？南方都市报“有爱无碍·蓝皮书访谈录”近日对华途总经理张传春进行了专访，探讨他对相关问题的思考。

南都：华途近年来协助很多城市开发无障碍地图，改善了当地残障人士的出行状态。可否简单介绍一下无障碍地图的开发思路？

张传春：无障碍地图是我们和很多同行都在探索的东西。以前互联网地图还不完善，人们开车下高速路，往往会遇见一个人举牌做带路的广告，这也是互联网地图发展主要解决的问题，通过导航告诉人们如何从当前位置抵达目的地，怎么做这个位移。很多做无障碍地图的同仁，想做的就是这种“带路人”，让用户知道前往目的地的路上有没有障碍、方不方便通行、有没有无障碍设施。

我们之前也做了这方面的尝试，但后来发现，如果仅仅解决这个问题，无障碍地图发挥的效果很有限，因为它本质上是传统地图软件的延伸，它本身不预设使用者去哪，只提供路径信息，但它要发挥作用，需要依赖全社会的无障碍改造，一方面全面铺开改造难度很大，另一方面很多信息未必能及时更新，用户按规划路线走着走着，可能就突然被堵住了。

华途开发的无障碍地图。

无障碍地图的开发，还是要从使用者的需求来考虑。残障人士本来就行动不便，他们的出行往往有明确目的，比如休闲娱乐、走亲访友、上班上学或者旅游观光等，把这些零散的点位串联成线，线多了就能编织成面，逐渐覆盖更大的范围。我们现在就是探索，一个城市做一批这样的线，从原来的“无目的出行”转变为“有目的出行”，从过去的“带路人”逐渐转变为“导游”。

南都：可否具体介绍一下，这种“导游”模式与以往无障碍地图开发模式的区别？

张传春：原来基于导航需求的模式，可以称之为无障碍地图的1.0模式，现在基于“导游”的模式，是无障碍地图的2.0模式。2.0模式在导航的基础上，通过持续采集城市道路、设施数据，自动研判无障碍设施良好、通行流线畅通的区域，生成推荐路线，经人工复核后加入地图。2.0模式还将发动用户参与地图信息的完善，并结合文旅等领域专业人士的建议，形成一个城市的无障碍旅游推荐路线，进一步为有需求者提供便利。

我们目前正在做这方面的尝试，比如以前可能只安排技术人员做数据采集，现在我们也招聘了一些之前做旅游的新同事，让他安排旅游路线、挖掘当地特色，在地图上做呈现，慢慢形成一个以无障碍旅游指南为核心的东西，在此基础上去做研发。之前我们也把部分内容放在小红书等平台，浏览量非常可观，我们现在也想开个公众号，以“城市无障碍旅游指南”为主题，地图是它的载体之一。

这个模式其实也参考了其他地方的经验，比如东京在奥运会期间，针对场馆周边的各种点位做了无障碍地图，这次十五运会和残特奥会，我们也做了一些地图，对用户的行动路线做指引。

比如用户来看比赛，地图就告诉用户应该在哪个地铁站下车、哪个出入口有无障碍路线，一路指引到体育场出入口；另一方面，告诉用户体育场周边有哪些酒店、餐饮等场所，比较方便轮椅使用者或视障人士；此外还会从文旅的角度提供信息，比如一个片区的最佳游玩路线、各个节点有哪些无障碍设施、如何前往下一个节点，这就不只是一个单纯用于导航的地图，而是一个汇集各种信息的平台。

这也有利于我们的产品从To G（面向政府）向To C（面向消费者）转变，因为把一个城市无障碍设施的信息放在地图上，这种规模的项目往往得政府买单，如果政府不买单，特殊群体的需求也无法得到满足，现在如果用户对无障碍地图的反馈很好，积累了一些黏性用户，他们可以成为地图数据的提供者，使地图可以为更多人服务。

如果一个城市有一些相对大型的业主，这套模式还可以To B（面向企业），协助业主做好无障碍。当然，目前的主要任务还是先把框架搭起来，为用户参与奠定基础。

 南都：近年来，社会各界对AI的关注程度日趋提升，你如何评价当前AI的发展程度？它在某些领域是否已经可以替代人力？

张传春：AI等新技术肯定是未来主流的发展方向，但在无障碍领域，目前AI还没办法解决所有问题。它可以作为一种辅助，比如现在已经出现的AI手语、语音转文字等等，但这个过程中多多少少都会出现信息的缺失、偏差，如果是在法院、医院这种特别强调信息准确性的场景，它暂时还无法单独应用，还是需要人力作为补充。

对残障人士来说，他日常接触的许多信息直接关乎人身安全，比如视障人士过马路，如果他用的AI误判了红绿灯的颜色，就可能引发危险；又或是聋哑人去政务中心办事，如果现场AI手语翻译给出来一个模棱两可的答案，这会造成他的困惑，甚至直接影响他的生活。从这个角度来说，涉及残障人士重点需求的场景，还是要坚持采用人工服务作为保障，这也是华途在应用新技术时采取的理念。

南都：对于将AI等新技术运用于无障碍领域，华途的具体思路是什么？目前有哪些实践？

张传春：以自动驾驶技术为例，人们追求的肯定是未来完全不需要人工干预，但这需要一个发展过程，这个过程中还是免不了人工干预，比如在高速路上开车，如果路况较好，可以让车子自动巡航一段时间，如果路况不太好，就要司机接管。

华途开发的无障碍升降桩。

我们现在运用新技术也是这个思路，比如一些场地外围设置的智能升降桩，正常情况下识别到路人推行轮椅后，会自动降下桩体，但受限于技术水平、现场环境，它不一定能准确识别婴儿车，我们就会提供人工介入的渠道，比如设置一个按钮，有需求者按了按钮，后台工作人员确认无误后，就可以降下桩体了。

对于新技术，我们的做法就是先评判它的成熟程度，结合实际情况找到一个应用场景，通过这个场景的应用去完善它，再将它融入我们自己的服务、产品体系。有的公司可能为了解决生存问题，也不管技术是否成熟，就先做个产品卖出去，这样的应用效果是不太好的，没有人会为只能用一部分的技术去买单。

基于这一点，我们成立“华途无障碍实验室”的想法也应运而生。这个实验室依托于我们的服务平台，就是希望能为新技术提供成长的空间，比如一些初创团队研发的项目，早期往往技术不完善，而仅凭团队自身又难以承担持续运维的成本，如果接入我们的服务平台，连接了我们的设备、云端、人力，它即使技术没有完全成熟，也还能继续成长。最近我们就与江苏的高校做了一些尝试，比如将AI技术运用于红绿灯识别、智能升降桩等等。

南都：华途近年来致力于以科技创新构建无障碍服务体系，今年筹备十五运会和残特奥会期间，也做出了一些实践。如何理解“无障碍服务体系”这一概念？以华途的实践来看，它应当包含哪些内容？

张传春：我们谈无障碍环境建设，可能会分为物理、信息、服务，服务就是怎么去帮助一个有需求者，它应该是这里面最核心的内容，因此我们着手开始做的，就是开发服务平台、搭建一套服务体系。

华途开发的无障碍服务终端。

这个体系包括云端的服务，比如手语翻译、对视障人士的远程协助，或者通过无障碍地图做旅游指引；这个体系要串联起场地本身的服务，比如广州一些新建地铁站设置的导示牌，除了它本身提供的信息之外，还可以远程对话、呼叫站内工作人员；这个体系还要兼顾不同人群的需求，比如怎么把视障人士、肢残人士引导到他想去的地方，怎么跟聋哑人交流，我们还希望能把志愿者也融入到这个体系里面。

展望未来，我们追求的是“零障碍”，也就是不同残障类别人群在公共场所的畅通无阻。现在相应的技术在不断完善，但如果想实现“零障碍”，服务和设施、信息无障碍的融合是很重要的，因此我们也在思考如何让更多智能化设备、信息设备成为这个体系的其中一部分。比如说，在场所里建设视障人士引导系统，地上铺一条引导带，引导带下面设置了芯片，视障人士拿着智能终端走过去，终端感应到芯片，就可以告诉他接下来的路线。

再比如今年残特奥会场馆设置的“无障碍服务中心”，它也是这个场馆无障碍服务的中枢，因为它与场馆内其他设施连接，又与我们的云端服务联通，残障人士如果有什么需求，可以通过中心的服务台获得引导，或呼叫工作人员协助。

华途为一批残特奥会场馆提供的无障碍服务中心。

以前很多地方做类似的东西，是把它视作类似于导盲犬的作用，这是因为以前人们做无障碍，主要考虑一个个孤立的无障碍设施，对动线、系统性考虑得不充分。在今年残特奥会的背景下，动线、设施的系统性被优先考虑了，这套系统的作用就能被体现得更加充分。

南都：这个服务体系最终会以什么样的形式存在？它是像APP一样，有一个具体的载体，还是完全融入城市的设施当中，一般人感觉不到它的存在？

张传春：这个不好简单用有形、无形概括，服务体系的背后，是服务标准、流程、思路等抽象的内容，也包括具象的设施、设备，它的重点是以用户需求为导向，把这些东西串联起来，实现事件（特殊群体的需求、行为）、部件（设施、设备）的联通。

比如说，一些企业是专门做某种小众的智能硬件，用户的使用频率也相对较低，如果要维持全国范围内的运维体系，它不一定有这个能力。而且随着智能硬件的普及，未来个人购买也好，残联通过采购辅具的方式发放给特殊群体也好，很有可能出现一个人有好几种不同硬件的情况，如果每个公司都专门为自己的硬件做服务平台，使用者要同时面对不同的平台，这会很麻烦，而且也不可能长期维持。

如果各类设备在同一个区域落地时，这个区域有一套统一的准入机制或平台，这个平台由一个单独的主体牵头搭建，整合不同设备的运维需求，我认为这是一个理想的状态。

总体而言，未来的无障碍服务体系，应当是个人辅具和公共设施的无缝连接，它通过蓝牙、物联网等技术手段，使所有设备都接入到这个体系，比如刚才提到的服务台，在这个模式下就可以充当一个范围内的信号节点，特殊群体的辅具如果有相应功能模块、进入这个范围，服务台就能感应到这些辅具，联动它信号范围内的其他设施，或者直接提醒工作人员，为特殊群体提供全方位的协助。

实现这种场景的技术原理并不复杂，投资成本也不会很高，但它可以实现很强大的功能，降低这个片区特殊群体的安全风险。这就是技术与技术之间的一种衔接，这个衔接依靠的是城市级的系统化思维，把碎片化的设备、场景串联起来，它在未来会有很广阔的想象空间。

“无障碍城市深调研”课题组

统筹：南都记者 王靖豪

课题组成员：张景淞 韦锐佳 曾奎达

本文作者

王靖豪

1.84亿

南方都市报记者