地铁口本是一项旨在便利市民出行的民生工程，但在福田区侨香村，一个长期封闭的地铁口却成了横亘在附近居民心头的一道“堵点”。 原本规划为便利侨香村及周边数万居民出行的地铁口（华润万家侨香店一侧），自围挡施工以来，工期一拖再拖，至今已修了近6年仍未见开通迹象。实际上侨香地铁站其他出口均在2011年就已经开通使用，也就是说该出口在15年后仍旧未投入使用。

更让周边居民无奈的是，这场“马拉松式”的施工不仅霸占了人行道，致使居民每天被迫“与车抢道”，还连累了对面原本正常使用的地铁C口同步关停。一条原本畅通的归家路，被一道长期拆不掉的围挡硬生生切断。周边居民不禁发问：一个地铁口围挡施工近6年未完成，一个“便民工程”反成罔顾安全的“扰民”？

 地铁口多年围挡未修完：人行道“消失”，居民被迫机非混行

近日，奥一新闻记者在该施工路段进行了采访调研。在华润万家一侧，拟建的地铁口被高高的围挡单独隔离，内部为正在施工的现场。 由于工程占地，安托山七路一侧原本供市民通行的人行道被全部划入施工红线内，导致人行道在此处凭空“断头”。

奥一新闻记者在现场观察到，按照现有路况，路人若想安全通行，必须绕道至华润万家正门，再从侨香路一侧的人行道迂回。

然而，由于绕行路线较长且指引不够清晰，大量赶时间的上班族和不熟悉路况的市民，选择直接踏上安托山七路的机动车道行走。在上下班高峰期，安托山七路车流密集，行人在穿梭的车流中贴边行走、甚至横穿马路险象环生，存在极大的交通安全隐患。

与此同时，受该侧施工进度影响，侨香路对面原本已经开通的地铁C口目前也处于关停状态，进一步加剧了周边的出行不便。

居民困惑

公示牌日期一改再改，我们要等到何时？

“不知道我们还要等到什么时候才能安心走个地下通道。”早在2012年就入住侨香村的杨女士（化名）向记者表达了她的无奈。

杨女士回忆，打从入住起就听说华润万家这一侧会开通地铁口，但盼来的却是漫长的等待。“之前对面C口宣布封闭施工时，公示牌上明明写着2026年初就可以开通。结果最近大家发现，公示牌上的竣工日期又换成了‘2026年底结束’。” 从满怀期待到逐渐失去耐心，完工时间表的屡次“跳票”，让这项便民工程在居民心中的公信力大打折扣。

冯女士（化名）表示对于迟迟未开的地铁口很“无语”，每天接送孩子上幼儿园以及买菜等，她会往返该区域2-3次，“如果按照留出的人行道实在绕的有点远，我每天都要走很不方便。”冯女士如是说： “如今侨香这一站只有两个地铁口，实在太不方便了。“

家住侨香村的刘女士告诉奥一记者，她常常观望工程的进展，因为上班赶时间，她不得不选择安托山七路的机动车道，“我就是希望这个工程动起来，实在太久了，对于上班通勤的人来说，上班绕路额外走出好长一段。”对于刘女士等上班族来说，长期的围挡成为每天通勤路上的绊脚石。

多年修不通，工程到底卡在了哪里？ 公开资料显示，该项目全称为“侨香路人行过街通道工程”，自2020年6月25日便已进场施工。一项看似常规的过街通道工程，为何会陷入长达近6年的“拉锯战”？

调解进展

深圳地铁集团 预计2026年底完成主体施工

有接近项目人士向奥一新闻记者指出，该项目建设周期较长，主要有两方面原因，一是项目所在区域地质、水文和管线条件复杂，且通道覆盖较浅，上方存在重要电力、燃气及排洪设施，对围护结构、主体结构及超前支护施工组织和相关手续办理均带来较大影响；二是项目位于核心城区，前期方案受道路开挖限制、树木迁移要求、周边环境条件及场地条件等多重因素影响，补勘和结构方案经历多轮调整，方案稳定时间较长，后续通信管线迁改路由确定难度也较大，对整体进度产生了影响。

奥一新闻记者多方获悉，2021年3月，项目在围护桩施工过程中，因周边物业反映有关情况，市住建局要求停工排查并彻底消除隐患，现场暂停施工。2021年9月完成相关房屋安全检测鉴定后，2021年10月项目恢复施工。此后，因原方案涉及新建未满五年的道路挖掘及树木迁移，交通疏解和围护结构实施条件受限，项目根据协调意见对主体结构方案进行了调整，并于2021年11月再次暂停施工。2022年10月，项目开展地质补勘。根据补勘结果，实际地层分布及基岩情况与原设计不符，需对暗挖通道方案进一步调整。至2023年2月，主体结构设计方案稳定，项目恢复前期管线改迁施工。

奥一新闻记者从接近项目人士处了解到，2023年8月至2024年10月，项目先后完成围护结构施工和明挖段主体结构施工。2024年10月至2025年5月，完成管幕施工前注浆。2025年5月起实施管幕施工。由于通道覆盖较浅、地下管线复杂，且地层中石英含量高，伴有块状强风化花岗岩、孤石等情况，管幕顶进阻力较大，至2026年2月完成管幕及大管棚施工。2026年3月起，项目转入暗挖段施工，目前正在有序推进。

就该项目当前进展，奥一新闻记者联系深铁集团，获回复称，目前，项目已进入暗挖段施工阶段。下一步，将在既定方案基础上，围绕暗挖施工组织、复杂地层处置、管线及周边环境保护等重点环节，进一步加强现场统筹，压实施工、设计等参建各方责任，强化工序衔接和风险管控，在严格落实安全质量要求的前提下，依法依规、有序推进后续建设。按当前施工安排，预计2026年底完成主体部分施工。

社会矛盾第三方化解 第9期

第三方评议

“民生工程”更需以“民心”为度量衡

站在安托山七路车流穿梭的街头，看着行人在机非混行的夹缝中匆匆穿梭，记者切身体会到了侨香村居民口中那份无奈与焦灼。在施工图纸上，临时人行道或许只是一段需要绕行的虚线；但在现实生活里，对于每天早晚通勤、接送孩子的普通人而言，尤其是在深圳漫长且炎热的夏季，这“绕远的一大圈”就是实打实的体力消耗与情绪损耗。一项本意旨在便利出行的民生工程，却因为漫长的工期变成了横亘在群众心头的“堵点”与安全隐患，这无疑是对城市微观治理温度的一次拷问。

客观来看，这场长达六年的“拉锯战”背后，确实交织着地质条件突变、管线迁改复杂、超前支护困难等多重技术壁垒。作为第三方视角，我们充分理解地下工程的不可预见性，更认同“安全第一”的施工红线原则。然而，城市治理的核心终究是“人”。当工程进度不可避免受阻时，如何尽可能优化交通疏解的“临时解”，保障周边数万居民最基本的安全路权？如何建立透明、及时的信息沟通机制，化解公众因完工日期“一改再改”而产生的信任危机？这些问题的分量，并不亚于攻克地下的坚硬岩层。

从居民的困惑无奈，到官方给出明确的难点解释与推进时间表，这一矛盾的化解过程恰恰说明：任何一项基础设施建设，不仅要算好严谨的“工程账”，更要算好长远的“民心账”。期盼在各方压实责任的推进下，预计2026年底完工的承诺不再“跳票”。让这道立了6年的围挡如期倒下，把那条原本畅通、安全的归家路，真正还给周边的数万街坊。

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采写：奥一新闻记者、南方民间智库研究员 谢宇野 乔锐