45岁引航员邵建国：当好“水上国门形象第一人”，与港区共成长
开篇语
名字寄托着家人的殷切愿望，也与时代息息相关。
各行各业都有叫“建国”的人。
千千万万个“建国”们，在不同的岗位上见证着祖国日新月异的变化，他们的故事，也是时代的缩影。
今起，我们推出系列报道“我叫建国·与祖国共成长”，追寻“建国”们的成长足迹，聆听时代心声。
1974年，浙江舟山一个家庭给家中唯一的男孩取名“建国”，寄望他将来有所作为。27年后，这个叫邵建国的年轻人加入宁波舟山引航站，成为该站第十名引航员，编号“211”。
今天，45岁的邵建国已成为独当一面的高级引航员、副站长。而他所在的舟山港，在这些年飞速发展，成为世界级物流枢纽。
引航员是一个小众职业，全国总人数不到三千，有“高级”称号者不过数百人。他们全年奔波在风里雨里，日里夜里。登船后，作为“船长的船长”，负责大型船舶驾驶难度最高的环节——进出港与靠离泊位。数十年来，引航员们与港区相互成就。他们见证着港区经济发展，为“海洋丝绸之路”提供安全保障。邵建国作为其中一员，肩上的责任也正如他的名字——建设祖国。
引航权是国家主权的一个重要组成部分。根据我国相关规定，外籍船舶进出中国海港实行强制引航。外船进港时，引航员是第一个登轮与船员船长面对面的中国人，因此又被称为“海上国门形象第一人”。这份责任与荣光背后，他们在瞬息万变的海浪之上所经历的危险，悄无声息又动魄惊心。
邵建国。
“海上代驾”，只想一辈子安安全全引好船
每条船都有船长，为什么还需要引航员？邵建国打了个比方：客人开车前来自家小区，不熟悉周遭环境、车位，主人可以过去帮他把车泊好，客人离开时，再帮他把车开出来。不同的是，引航员代开的不是车，而是小则几千吨，大则超过40万吨的船舶；工作的场所并非平地，而是瞬息万变的海洋。大型船舶满载货物远道而来，引航员负责让它们“宾至如归”。
邵建国说，外来船舶对港口、航路、水域情况可能不太熟悉，容易迷失或走进死胡同，而搁浅、碰撞等事故往往随之而生。对于造价动辄上亿的大型船舶，一次磕碰造成的损失可能就有上千万。此外，像一条载重40万吨的矿砂船，长三个足球场，宽两个篮球场，这样的庞然大物，就像一座移动的小山，任何差错都可能造成难以预料的后果。如果船只装有大量爆炸性危险物、有毒物质，一旦发生事故，不仅可能造成重大人员伤亡和财产损失，还可能会给该区域海洋环境带来一场浩劫。“我作为一个引航员，能够一辈子安安全全地引好船，对港口负责，那我的人生也是完美的。”
登船后，引航员们就成了临时的船长，负责起船舶驾驶中难度最大的环节——进出港和靠离泊位。一举一动不容差错。数十万吨的巨轮在港口停泊时，一秒钟只能移动几厘米，再多，就会对船体和码头结构造成伤害。业内调侃，这难度相当于拿着铁棍绣花。而引航员往往上到驾驶台，与对方船长握手，寒暄几句，便要负责起陌生船只的操控。他们之所以能担此重任，是因为之前已通过重重关卡和数年磨练。
宁波舟山港。
十年磨一剑 ，与港区共成长
1997年从大连海事大学毕业后，邵建国成为上海一家远洋运输公司员工，在全球跑了四年船。与引航员的接触之中，他被这个职业的成就感深深吸引。世纪之交，舟山港迅猛发展，急需引航人才时，他顺应潮流成为舟山引航站一名普通引航员，参与到家乡港区建设之中。
这位年轻引航员入行第三年，浙江开始实施“八八战略”，力推宁波、舟山港一体化，建设舟山连岛工程，加快浙江港口资源整合。随后，港区发展势头迅猛，进出港口的船舶数量与日俱增，港口通行密度越来越大，也迎来越来越多“重量级”船舶到访。
也是在这十几年间，邵建国不断学习，除了掌握散货船、油化船、特种船等各类船舶驾驶技术，做到对港区内的航道航标，水流水深，潮汐变化，暗礁分布，气象规律烂熟于心，还经历了层层的考核筛选和年复一年的实战磨练。
从助理级别，到三级、二级、一级，再到高级引航员，邵建国终于拥有引航所有类型船只的资质。
成长并非一帆风顺。2011年7月一天，邵建国经历了印象最深的一次船只失控。那时，他在一条载有载货量30万吨的原油船上，舵机突然不受控制——方向盘卡住了，而船只左边有一条17万吨的煤船正在超越它。驾驶台船长无助地看着邵建国，邵建国立即命令减速，下令右满舵，护航的拖轮在右后侧全马力顶着。他知道，当务之急是让船只往6号浮筒之后的深水区偏，但舵是不是能右满是未知数。当时整个驾驶台鸦雀无声，所有人屏气凝神。终于，船只有了向右的趋势，最后在深水区下了锚。
邵建国说，船只失控时，不管是撞山或撞船，几分钟内就能发生，引航员最多只能紧张几秒钟，随即需要马上镇定下来做出理性决策。“意外险情是不可控的，把船安全带出来却是引航员必须完成的责任。”
除了失控，引航员还要面对突如其来的断电和团雾。只能听见周围其他船舶的汽笛，而连自己的船头都看不见时，他们需要承受极大的心理压力。这些时刻也是引航员快速成长的时机。
引航的困难不仅在于危机发生时须力挽狂澜，更在于见微知著，悄无声息地化解风险。邵建国表示，自己在驾驶台引航的过程中全程站立，不管是吃饭还是说话，都必须保持面朝前方，时刻保持警惕，及时发现异常。
引航员登上船舶的每一步，其实也潜藏着危险。
船舶进港前24小时内，引航艇会载着引航员前往它所在的海域，并尽可能贴拢船舶。在汹涌起伏的海浪之上，船只上下颠簸，引航员需要看准时机，在颠到最高的一刹那抓住缆绳，随后徒手爬上好几层楼的高度。缆绳虽粗，在风浪中却不堪一击，一旦在起伏过程中被拉断，引航员就会摔在艇上或掉进海里。这样的事故每年国内都会发生好几起。
邵建国感叹，“人在钢铁面前就是一张纸。大海上，人就像一根草那般脆弱。”但近二十年过去了，他依然坚守在引航员岗位上。
引航员们在海浪中坚挺身影的背后，是一路昂扬向上的区域经济。2003年至2018年，浙江海洋生产总值增长了10.6倍，占全省地区生产总值的比重翻了一番。
“八八战略”提出“进一步发挥浙江的山海资源优势”，“大力发展海洋经济”，使其成为区域经济新的增长点。伴随着港口日复一日的繁忙与奔波，曾经的蓝图成为了现实。
宁波舟山港。
“水上国门形象第一人”，见证海洋经济飞速发展
交通部规定，为了维护中华人民共和国主权，保障港口、船舶安全，凡进出中国港口和在港内航行、移泊的外籍船舶，一律实施强制引航。外籍船舶进港时，引航员是第一个登轮的中国人，也是第一个与船员船长面对面交流的中国人。引航员的业务水平，以及整体的精神风貌，都代表着港口形象。
邵建国表示，自己爬完登船的梯子第一件事就是把脏手套摘掉，他说，不能把别人生活区的护栏弄脏了，这是对对方船只的尊重。引航员除了过硬的专业技术，还要有良好的外语能力和沟通技巧。在邵建国眼里，这份工作某种程度就像外交官一样，需要随机应变，活跃起各人的积极性和驾驶台的气氛。
邵建国所在的舟山引航站已有三十六年历史。自1983年建站后至2000年间，平均每年引航500艘外籍船舶，仅有不到十位引航员，基本上只在舟山本岛附近的几个码头工作。而现在，引航站全年服务艘次达一万艘，引航员的团队增长至近七十人，南北跨度100海里的范围，都有他们的身影。
引航员人数的成倍增长，源于港区的飞速发展带来的巨大需求。2017年12月29日，宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的大港。2018年，舟山港仍是全球唯一的年吞吐量超10亿吨的港口，同时年集装箱吞吐量首次跻身世界港口排名前三。
邵建国说，世界上最先进、最大的船舶都到舟山港来，自己作为其中一员，为此感到骄傲自豪。“时代提供了一个开阔的舞台，让我们能够去实现我们的理想。我觉得我们作为引航员，应该以孜孜不倦、精益求精的工匠精神去完成每一次引航。”
采写：南都见习记者 林子沛
编辑：张亚莉,刘苗
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