南都讯 记者张馨怡 去年11月1日，《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例修正案》实施。今年1月6日，深圳市政协六届六次会议政协委员报到环节，市政协委员胡任重透露自己再次将目光放在了交通领域，他建议应整治市政道路建设标识控制系统，提升通行效率，同时将道路地面标识控制系统等事权应归市区交警统一部门管理，提高整改效率。

2020年1月6日，深圳市政协前楼大厅，前来领取会议材料的人员。南都记者 刘有志 摄

这个被称为史上“最严”交规中规定，变更车道不按规定使用转向灯处300元罚款；转弯车不让直行车处500元罚款，这些新增内容在市政协委员胡任重去年的提案中有所涉及。根据市交警局数据反映，新交规实施一个月以来，违法车辆同比减少了30.17%，车辆遵章守法率同比上升了2.2%。这意味着，史上“最严”交规的出台一定程度上降低了驾驶人员的违法行为。让胡任重感到欣慰的是，自己的提案落地后，越来越多人遵守交规行驶。但让他无奈的是，目前深圳部分区域的地面控制行驶标志线仍有待改善。

他举例表示，市内各区许多道路如光明区光侨大道、华厦路、东明大道等路段刚开通时，与十字路口交汇的位置，地面标识控制箭头只设置了一条左转专用道。但不久后，车辆左转方向猛增，导致因左转车道太少造成拥堵，“有时车辆等两个红绿灯也过不去，部分车辆在邻近左转车道边的直行车道上会违规左转，但它们其实是在不影响其他车辆通行的情况下而遭遇了罚单。”对此，他建议市政道路只有双向4车道、或红绿灯控制同时直行和左转的情况下，车辆同时放行时，地面标志线控制应该取消。“在加大处罚力度的同时，也应该把道路的利用率提升起来。”

此外，他还提出，目前深圳的交通控制由于控制权归属两个不同部门，导致整改滞后，给深圳市道路交通顺畅添堵。目前，深圳机场、高铁站、火车站、医院、学校等繁忙路段，视拥堵情况下实行道路限时停车3分钟。但深圳仍有不少车流量并不大的路段被划分为繁忙禁停路段，在胡任重看来并不合适。“以光明区界定繁忙路段120条道路中有部分道路惹争议：如光明区聚丰路、仁安路等道路车流量并不多，道路基本没有拥堵过，但市民办事停车会造成被动违停；相反，比如光明区光明街道翠湖社区的荔园小区内部道路、光明中学校区西侧小巷狭小双道路，经常因车辆违停导致道路拥堵，但村内道路没画禁停实线，交警无法执法。”

胡任重认为，由于现行市政道路电子警察监控和红绿灯管理权属归交警部门，当交警发现道路地面标识控制线不合理后，需要去市、区交委职能部门交涉，而相应部门自接到交警申请到走完审批程序后，再决定调整道路标识线，又要反过来和市交警对应部门共同协调标识线调整，“随之电子警察监控和红绿灯也需重新调整，本来一个事两个部门来去几个月也解决不了，效率可想而知。”对此，他在提案中建议，把控制道路的事权划归交警部门管理，减少中间环节。

编辑：陈欣

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