南都讯 记者卢亮 2020年1月16日，京沪高铁登陆上海证券交易所，业内号称“中国高铁第一股”。

据观察，早在2006年，原保监会出台《保险资金间接投资基础设施项目试点管理办法》，明确保险资金可间接投资基础设施项目。

与这项政策遥相呼应，2008年6月，经原保监会审批，中国平安旗下平安资管作为牵头人和受托管理人，发起设立“平安—京沪高铁股权投资计划”，组织国内7家保险机构投资160亿元于京沪高铁公司，占总股份13.9%（占发行后总股本比例为9.98%），成为该项目第二大股东。其中，中国平安参与认购63亿元。

在京沪高铁的光环下，保险资金一时间成为外界焦点。对于保险资金这项投资整体回报情况，中国平安向南都记者坦言，“平安—京沪高铁股权投资计划”历经京沪高铁建设期、经营培育期和高速增长期，至今已逾11年，经过长经济周期检验，取得了良好的长期稳健回报，实现了保险资金与中国铁路合作共赢的战略目标。

上市以后是否考虑减持套现？平安也回应称，京沪高铁具有独特的线位优势，是中国最优质的铁路资产之一。“平安集团对京沪高铁项目是长期持有投资，目前无减持计划，并将会长期助力国家大型基础设施建设。”

实际上，京沪高铁上市是资本赋能实体经济、助力国家战略一次重要探路，对于社会各方都有意义。

业内人士指出，此番上市将有助于实现铁路优质资产资本化、股权化、证券化经营，促进国铁企业混合所有制改革，进一步规范市场化经营管理机制，改善铁路资产盈利能力，实现中国铁路高质量可持续发展。

对于保险资金运用，同样相得益彰。在观察人士看来，“平安--京沪高铁股权投资计划”是以中国平安为代表的保险资金响应国家号召，是保险资金首次以股权投资计划方式投资具有国家重大战略价值的基础设施项目。它不仅发挥了保险资金大规模、长期限的投资优势，更是保险资金市场化参与中国铁路投融资改革的一次有益探索。

事实上，铁路建设等国家重大基础设施项目具有投资规模大、回报周期长的特点，与保险资金期限长、规模大、稳定性高等独特优势天然匹配。

互为佐证的是，来自中国保险资产管理业协会数据显示，2019年，中国保险资产管理业协会累计注册（备案）债权投资计划、股权投资计划1300余项、规模近3万亿元，注册保险私募基金22只、规模近1900亿元，全力服务国家战略、实体经济和民生建设。

作为 经济“减震器”和社会“稳定器”的保险行业而言，探路还在继续。

“我们非常看好京沪高铁项目的未来发展前景，并将会长期助力国家大型基础设施建设，支持实体经济发展。”中国平安方面透露，除“平安--京沪高铁股权投资计划”外，中国平安还于2015年投资中国铁路发展基金145亿元，资金主要用于国家批准的铁路建设项目，是保险资金股权投资铁路事业的又一典范。另外，中国平安旗下平安资管还先后以债权投资计划形式参与投资赣铁集团、湖南铁投、贵州铁投等重大项目，累计金额超过280亿元，代表保险资金有力地支持和促进了中国高铁的建设和沿线地区的发展。

相关人士表示，将继续发挥自身优势，遵循依法合规和专业化、市场化运作，探索产品和投资创新，运用可持续的商业模式，参与国家重大战略和基础设施建设，持续为振兴实体经济提供有力支持。

编辑：戴越

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