日前，乘联会公布了今年1月份国内各品牌车企在各细分市场的销量数据。其中，在家轿方面，“双逸”（朗逸、轩逸）之争仍将成为今年该市场的主旋律。

SUV领域，哈弗H6依然占据榜首，但同比下滑幅度较大。MPV市场五菱宏光同样跌幅高达近四成，但还是保住了销冠位置。可以看出，今年各个细分市场的竞争更趋激烈，尤其在开年存在众多不确定因素下，相信“常胜将军”并不好当。

一汽-大众继续甩开上汽大众领跑

根据全国乘联会提供的数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比下降21.5%。乘联会秘书长崔东树指出，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。而1月环比2019年12月的零售量下降20.8%，也是历年最低。

图据乘联会。

崔东树认为，1月零售量受春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右，经销商的订单结转能缓解一部分年初压力。但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。 

1月SUV零售同比下降17.1%，轿车零售也同比下降了23.7.%，其中豪华轿车总体持平于去年同期。豪华品牌零售量同比去年1月增速5%，主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。而从品牌来看，一汽大众以187，417的成绩继续占据1月份销量榜首，排在第二名的上汽大众，与一汽大众的差距多达4万辆以上。上汽通用以124，200的销量超过了吉利汽车，挤进了前三位。

而从批发量来看，1月厂家批发销量158.9万台，同比下降21.4%，环比下降26.6%。由于节前厂家销售时间短，原本1月31日上班带来的节后销售被延期，因此相对历年1月的开门红特征，今年1月的正增长厂家固然很少，而即使有，各自的增幅也很小。

产量上，1月乘用车生产139.8万台，同比下降29.0%，环比12月下降32.7%，由于考虑春节后生产时间充裕，因此1月的主力厂家生产相对保守。1月厂家库存下降19万台，较同期的厂家库存下降多出14万台，特别是部分合资品牌生产相对偏保守。

尽管1月份的销量下跌是在意料之中，但相比一汽、广汽两大集团稳定的表现，上汽阵容的急跌值得警惕，不论是上汽大众，还是上汽通用以及上汽通用五菱，都是前十厂商中跌幅靠前的厂商。

家轿：“双逸”之争仍然是看点 

去年国内车市的“双逸”之争成为家轿市场的主旋律，最终以朗逸胜出告终。而今年伊始，两款车型仍然为“销冠”斗得不可开交。

1月份，打响头炮的大众朗逸，该车型以43038辆的销量，力压轩逸。而后者以39987辆的成绩屈居次席。在谈到两者的竞争时，有上汽大众的经销商向南都记者表示，轩逸在四五线市场的渗入率是一大优势，而新旧车型“同堂销售”的方式，也在价格上对这些市场的消费者有足够的诱惑力。而朗逸在国内一二线城市也有自己的稳定消费群体。而双方均增加了纯电版本后，接下来的PK也会更加激烈。

图据乘联会。

除去“双逸”之争外，一汽大众新宝来以31264辆的销量名列第三，成为1月份轩逸、朗逸之后，第三款月度销量3万辆的家轿产品。值得一提的是，曾经在中保研测试中，因偏置碰撞成绩惨不忍睹而引起极大质疑的帕萨特，上月第六名的销量排名一度让人吃惊，但这次已经跌出前十，已经不让人意外。该车销量同比下降4.1%，而比起12月份的订单更遭遇腰斩。

SUV：哈弗H6下滑明显，领跑优势不足千台

1月SUV销量榜单，表面上似乎波澜不惊，却暗流汹涌。榜首位置，依然是由哈弗H6占据着。长城神车虽然以25,582辆的成绩高居销冠宝座，但是同比跌幅高达41.4%。可以说，H6的震荡，也直接限制了长城汽车在1月份的同比增长幅度。

SUV销量榜单前十车型中，不乏自主品牌，这已经成为常态。除了H6长期霸占榜首，长安CS75、吉利博越、传祺GS4都表现不俗。其中，长安CS75同比增幅达54.9%，在1月份排名升至次席，并以24,863辆的订单数字，与头名H6的差距不足1000台。传祺GS4随着去年11月全新产品的上市，销量持续回升，1月同比增长更高达133%。

合资品牌中，值得一提的是两款昔日“神车”的表现。本田CＲ－Ｖ以22,332辆的销量同比增幅达42.1%，仅排在哈弗H6和长安CS75之后，而上汽大众途观，1月份同比下跌达40.5%，虽然还排名前十，但难免让人联想起，去年底的中保研测试中，途观L和帕萨特成为“难兄难弟”的尴尬。不过，途观在去年全年累计销量仍然排在SUV阵营前三，因此，他们的后劲不容忽视。

据悉，上汽大众经销商对于月度的“得失”并不担心。广州地区的经销商内部人士曾经指出，以前途观只有一款车型，销量相对集中，而随着上汽大众的SUV产品线更加丰富，衍生出来的车型，分流了本属于途观的销量，这很正常，他们更看重这些车型的累计销量。

MPV：销冠五菱宏光跌幅近四成

比起SUV，在2019年MPV细分市场中，自主品牌更是占据了销量前十名的绝大部分，当然，其核心竞争力无疑是：价格便宜，空间够用。五菱宏光更是凭借性价比优势，以全年累计36.95辆的销量，成为该领域的霸主，远远甩开其他车型几条街。

然而，人们不难发现，这还是在该车型同比下降20%取得的“佳绩”。而今年1月份，五菱宏光销量同比下滑达38.9%，但仍然以近3万辆的数字牢牢占据销冠宝座。另外，自主品牌MPV中，宝骏730、宝骏360同比也分别下滑46.1%和66%，在2020年开局不利。

相比之下，中高端MPV领域的另一个霸主别克GL8，同比也下降了2.9%，但仍然以11424辆的成绩紧随五菱宏光之后。对标的合资品牌竞品中，本田奥德赛虽然同比增长7.4%，但销量仅为别克GL8的三分之一。这也和奥德赛的燃油车型迟迟难以实现国五切换有关，让别克GL8得到了一个占领市场份额的良机。

采写：南都记者 梁罗喆

编辑：钟键挺

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梁罗喆

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