由于疫情原因，3月12日，保时捷中国首次以线上直播的形式召开企业总结及展望发布会。会上保时捷中国三位高层介绍了过去一年间，保时捷中国的总体业绩，战略规划以及未来的发展方向。

据了解，随着旗下首款纯电动跑车Taycan今年进入中国市场，保时捷在充电设施方面也作出了最新布局。而在销售模式上，该品牌也将开创全新的“社区式体验”零售概念。

2019年中国市场同比增长8%

在周四举行的2020年保时捷中国媒体沟通会上，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹介绍，2019年，保时捷中国全年新车交付量达86,752台，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，中国连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。

除新车交付量创新高之外，保时捷中国多项业务也有所增长。比如，保时捷金融服务合同签署量达33,519笔，同比增长23%，金融服务市场渗透率达40%，较去年增长5%；保时捷认可易手车交易量达3,446台，同比增长20%；而在选装配件业务方面，2019年平均每台保时捷的选装配件需求也较同比增长了17%。

不过，严博禹也承认，过去的2月份，新冠疫情使整个汽车行业遭受严重打击，保时捷也不能幸免。相比总体下滑达80%的车市，2月份保时捷交付量同比下降60%。他预计3-4月份的反弹力度也有限，希望五月份能够重回正轨。他透露，疫情期间，厂家会在财务保障、服务方面给予综合支持，缓解经销商的资金周转压力，并赋能经销商进行多元化营销。而且，目前已经有95%的经销商恢复了零配件供应。

截至2019年底，保时捷在华销售网点达123家，其中2019年新增9家。南都记者注意到，在零售模式方面，保时捷也作出了新的尝试。在保时捷中心、保时捷e享空间、保时捷极致体验-销售体验店、保时捷城市服务中心之余，保时捷中国首个Destination Porsche试点项目已经在杭州完成升级，并即将对外开放。相信这一全新的“社区式体验”零售概念，将在保时捷未来销售网络中发挥重要作用。

Taycan将在4月如期进入中国  

具体到产品方面，严博禹指出，911是全系产品阵容中客户定制车辆比例最高的车型；中置发动机的跑车718，用户平均年龄为32岁，成为全系产品中最年轻的车主群体；豪华轿车Panamera车系在过去一年间，中国交付量占全球市场份额的40%。当然，保时捷在华卖得最火的还是Macan，2019年同比增长26%。

自从保时捷首款纯电动跑车Taycan去年迎来全球首秀后，标志着保时捷开启跑车的纯电未来，这款新车的关注度一直在国内居高不下。严博禹指出，目前该车已经推出Taycan Turbo S, Taycan Turbo以及Taycan 4S三款车型。4月底，Taycan进入中国市场的时间并不会改变。届时，Taycan车系最高端的Turbo、Turbo S两款车型将会先与中国车主见面。

电动车产品推向市场后，做好充电配套服务也是至关重要。对此，严博禹介绍了保时捷在充电桩方面的最新布局。首先是家充，购买Taycan的车主将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。其次，经销商网络的快速充电。对于要销售Taycan的经销商网络，需要配备800V的充电设施，提供超高功率的直流充电服务。第三，保时捷已经与星星充电、特来电、国家电网等国内第三方充电桩运营商合作，以拓宽公共充电网络。在上海和北京等城市，保时捷还会提供专属的代客充电服务。据了解，现有的80%以上的交流充电桩和90%以上的直流充电桩均可为保时捷Taycan用户所使用。未来几个月，保时捷还将整合全国200余座城市中超20万座第三方充电桩。

 插混车型累计销量已占10%

保时捷公布的去年销量数据显示，Cayenne和Panamera车系中在售的七款插电式混合动力车型，累计销量占比已经升至10%。严博禹表示，在保时捷的电气化战略规划中，到2025年旗下50%产品将实现电动化。其中，Taycan、纯电动化的Macan将占大部分比例。 相比起其它车型面临加速“转型”，911车系将是保时捷家族最后才实施电气化的车型。南都记者认为，这也是由于911本身特有的产品特性以及市场需求所致。

坊间曾经有传闻，保时捷为了进一步抢占市场份额，可能打造一款定位低于Macan的小型SUV。对此，严博禹也借这次发布会公开“辟谣”。他指出，接下来保时捷的新产品会体现在各个车系中的衍生车型上。比如，去年推出了卡宴Coupe、Macan动力系统的纯电化，都属于新的尝试和在纯电领域的深入探索。未来，保时捷仍然会为市场提供传统内燃机的SUV车型、更多车身形态的SUV和纯电SUV，进一步完善SUV产品线的战略布局。除此以外，保时捷并不打算打造一款全新的SUV车型。

采写、摄影：南都记者 梁罗喆

编辑：钟键挺