南都讯  近日，广州公共资源交易中心挂出《广州市轨道交通新建线路通号设备监理采购项目招标公告》。

据公告显示，根据广州市城市轨道交通近期建设规划（2012-2018）和广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023），广州地铁集团启动了10条（段）城市轨道交通的建设。为此，南都记者据此梳理了这些线路的基本情况。

从上表可以发现，大家最为关注的18号线和22号线，其首通段，是这10条（段）线路中最快能开通的。

十八号线

明年6月开通万顷沙-冼村段

后年12月开通冼村-广州东站段

十八号线起始于南沙万顷沙枢纽，终止于天河广州东站，线路全长61.3km，均为地下线。

全线共设站9座，其中换乘站8座，平均站间距7.6km；最大站间距26.0km，为横沥至番禺广场站区间；最小站间距2.3km，为石榴岗至琶洲西区区间。

十八号线计划分段开通，其中首通段万顷沙至冼村计划开通时间为2021年6月，后通段冼村至广州东计划开通时间为2022年12月。

值得注意的是，十八号线路在广州东站北侧，预留远期向北延伸条件。

18号线全线9站，除沙溪外，其余8个站均为换乘站，可与10条地铁线换乘。

 二十二号线

明年6月拟通番禺广场-陈头岗段

后年12月拟通陈头岗-白鹅潭

二十二号线起始于番禺区番禺广场，终止于荔湾区白鹅潭，线路全长30.8km，均为地下线。

全线设站8座，换乘站4座，平均站间距4.2km。最大站间距7.2km，为祈福至广州南站区间。最小站间距2.1km，为西三至东沙工业园区间。

在番禺广场站，预留远景南延至万顷沙的条件,初期万顷沙至番禺广场段与十八号线共线。

二十二号线计划分段开通，其中首通段番禺广场至陈头岗计划开通时间为2021年6月，后通段陈头岗至白鹅潭计划开通时间为2022年12月。

初期万顷沙至番禺广场段，与十八号线共线。

十号线

2023年12月开通

将拆解3号线支线

贯通运营天河客运站～石牌桥段

十号线计划开通时间为2023年12月。

十号线新建段工程，起始于石牌桥站，终止于西塱站，线路长约19.5km，共设置14座车站，均为地下站。

十号线既有段（三号线支线天河客运站-石牌桥）线路长约为6.047km，设置5个车站，分别为天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥，现已开通运营。

十号线全长约25.46公里，共设19个站点，可缓解3号线

十号线为“X”形对角线中东北-西南的结构骨干线，与现三号线支线（天河客运站～石牌桥）拆解后贯通运营，连接天河客运站和西塱区域枢纽，西端与广佛线衔接。

这意味着，广州地铁必须在十号线开通前，对三号线实施拆解工程。届时，天河客运站至石牌桥段交由十号线运营，而三号线则只运营番禺广场至机场北段，这样将能提高三号线的运力，并有效缓解体育西路站的换乘压力。

十号线呈东北-西南走向，需斜穿广州市中心区，连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区，贯穿了天河商业中心、珠江新城、五羊新城、北京路文化核心区、东沙医药港、广钢新城等重点区域。

十一号线

 广州首条“环线”地铁

计划2022年12月开通

十一号线，右线全长44.2km，左线全长44.0km。全部采用地下敷设方式，全线共设32座车站，其中换乘站19座。

地铁十一号线呈环向分布，全长44.2公里，共设32座车站，环穿越秀、荔湾、天河、白云、海珠等市中心五区，建成后可实现与14条地铁线路换乘，串接了琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭等四大枢纽。

平均站间距1.38km，最大站间距2.57km（赤沙滘～琶洲），最小站间距0.70km（逸景路～上涌公园）。

本次在十一号线中建设云总编播中心，与十八、二十二号线同期开通。

十一号线2穿湖泊，3过珠江，8穿铁路，12次下穿、9次侧穿高架或市政隧道，征地拆迁、管线迁改、交通疏解难度极大，工期紧，工程规模大，是广州地铁建设史上难度最大的地铁线路。

十二号线

填补二沙岛无地铁空白

计划2023年12月开通

起始于白云区浔峰岗站，终止于大学城南站，全长约37.6km，均为地下敷设；共设置25座车站，其中换乘站15座，平均站间距约1.5km。

为“X”形对角线中西北-东南的结构骨干线,串联棠溪和科学中心交通枢纽，承担白云、越秀、海珠、番禺四大组团间的交通联系。

全线共设有25座站，其中换乘站15座，具备非常强的换乘功能，建成后可缓解中心区的交通压力。

三号线东延段（番禺广场-海傍）

设计时速120公里

计划2023年12月开通

三号线东延段（番禺广场～海傍）工程线路全长约9.58km，共设4座车站，其中换乘站1座，海傍站与四号线、规划八号线南延段换乘。全部为地下线，平均站间距2.38km。

海傍站与四号线、规划八号线南延段换乘，设计时速120公里的三号线东延段通车后，南沙过来的客流可在海傍换乘三号线，直接到达珠江新城，预计可比目前节省10分钟。

该线路着重解决了亚运大道两侧及亚运城居民出行的迫切需求，有利于促进番禺东南部生活服务区的发展，支持并引导亚运城及周边区域合理布局的形成，有利于实现人口向外围城区的转移。

五号线东延段

最高运行时速90公里

计划2022年12月开通

五号线东延段起于既有五号线文冲站，南至黄埔客运港站，线路全长约9.76km。共设车站6座（不含文冲），其中换乘站2座。开通时间为2022年12月。

该项目的建设，是进一步促进开发区西区与广州东部产业轴带紧密衔接，提升区域综合水平的重要举措。

5号线东延段站点：双岗-庙头路-夏园(换乘13号线)-保盈大道-广州开发区-黄埔客运港(换乘25号线、黄埔一号线、8号线支线，远期将与与东莞轨道交通1号线实现对接)。

七号线二期工程

最高运行时速80公里

计划2023年12月开通

七号线二期工程线路长约22.0km，共设11座车站，其中换乘站7座。

7号线一期自广州南站至大学城南站，2016年12月开通；西延顺德段自美的大道站至广州南站，计划今年年底开通；二期自大学城南站至水西北站，2018年开工建设。

十三号线二期工程（朝阳-鱼珠）

最高运行时速100公里

计划2022年12月开通

十三号线二期工程（朝阳-鱼珠），线路呈东西走向，主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港商务区等重点发展地区。

线路长为33.8km，均为地下线敷设方式，共设置23座车站；在庆丰站东北侧设置凰岗停车场，在鱼珠站西北侧设鱼珠停车场，控制中心从官湖迁移至赤沙控制中心。

十三号线二期工程定位主要功能是与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系，主要行经城市核心区，沿线规划有黄埔临港商务区、国际金融城、珠江新城、北京路文化核心区、罗冲围综合改造片区、白云湖片区等重点发展地区。

十四号线二期工程

填补新市、机场路无地铁空白

计划2022年12月开通

十四号线二期从广州火车站至嘉禾望岗，呈南北走向，线路长约11.74km，均为地下线，设8座车站（不含嘉禾望岗），平均站间距1.46km。

十四号线二期将填补新市、机场路的地铁空白，将减轻嘉禾望岗的换乘压力，也为地铁二号线分担压力。

注： 文中所用线路图，以官方最终公布为准。

采写：南都记者 大乐

编辑：黄海珊

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黄海珊6016W

专注粤港澳大湾区政经观察，专家型记者，人称“湾姐”。