今年略显特殊的车市，在一片跌声中开启，但这并不妨碍有实力的车企推出“王炸”级别的产品，广汽丰田全新SUV车型威兰达就是其中之一。

不久前，威兰达已经正式上市，车系17.18万元的起售价，双擎版本20.58万元的起售价，都显示出广汽丰田足够的诚意。

受疫情影响，汽车行业目前仍处于复产提速的过程中，最近广汽丰田也传来一则好消息，就是威兰达的量产车已经下线，本月底可以实现到店，消费者也可以陆续提车。在这之前，南都记者也对新车进行了体验。

四驱足够“香”

提到威兰达，不得不提就是它有三套四驱系统，这在其他SUV上并不常见。除了 “DTC智能四驱”，威兰达还引入了“DTV动态矢量四驱”和E-FOUR电子四驱两种全新的四驱。威兰达四驱车型均配备丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统，使车辆实现出色的行驶质感和操控性能。

DTC智能四驱系统采用单连轴结构，经过全新优化升级，能够提供更好的非铺装路面行驶性能。

DTV多地形四驱模式。

DTV的左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，扭矩输出可在0:100-100:0之间变换。这套四驱搭载在2.0L燃油版本的部分车型上，试驾当天虽然没太多机会走非铺装路，但在多种路况下，这套四驱都能都能向左右轮分配最佳扭矩，高速状态下可自动切换为前驱，停止中央传动轴的无意义转动，实现同级罕见的燃油经济性。

E-FOUR驾驶模式。

全新的E-FOUR电子四驱系统则搭载在四驱豪华版的双擎车型上，这台四驱系统采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，大大提升了后轮扭矩分配比，可以带来后驱车般的驾乘体验。

这套系统在后轴上搭载了最大功率40kW、峰值扭矩121N·m的电机，记者体验了解到，这副电机介入工作时，不会带来很突兀的起步和提速，但只要稍微深踩油门，不断输出的动力可以为威兰达提供充足的后劲，除了一贯的舒适平顺，这套四驱也为这辆个头不小的SUV带来更强的驾控感受和更高的极限。

哪种动力更值得入手？

丰田这套2.5L双擎混动动力系统，其实已经得到足够多的赞美，实际的驾驶表现也符合大家对它的预期。南都记者认为，这套双擎系统依然有两个重要的亮点值得一说。

首先是几乎“违反物理定律”的低油耗，丰田双擎系统的平顺与低油耗有口皆碑，TNGA时代，双擎版本的第八代凯美瑞已经带给了大家惊喜。当双擎系统搭载在这台约1.7吨的中型SUV时，居然能做到5L/100km以内的油耗，即便是纯电动车和插电混动车型，在威兰达双擎面前也几乎没有节能方面的优势，如果家里只有一台车，一辆只需要加油的车还是要比充电的车方便不少。

记者在广州珠江新城一带实测威兰达双擎四驱豪华版的油耗，比较轻松地就开出了5.1L/100km的平均油耗，与官方5L/100km非常接近，如果是两驱版本的双擎车型，油耗更可以低至4.6L/100km。

其次，这套双擎系统并不止低油耗和平顺，在电机的介入下，这套动力系统的前段非常平顺，后续动力也足够充沛，加上威兰达本身高刚性、低重心的特点，双擎版本的操控乐趣，在SUV里面是可以排在靠前的。广汽丰田把威兰达双擎版本的起售价设定在20.58万元，大大降低了消费者购买节能SUV的门槛。

试驾过程中，价格更便宜的2.0L版本，同样给让人留下深刻的印象。试驾前，记者也曾担忧这一版本的动力会太“肉”，但实际体验却发现，这套2.0L Dynamic Force发动机与模拟10速Direct Shift-CVT变速箱的配合，有着非常积极的性格，虽然绝对动力谈不上很强，但在市区行驶过程中，和很多自吸车型相比，这套动力的输出其实是足够灵敏的，平顺性符合城市出行的定位，但也不会太沉闷。这副发动机的热效率达到40%，综合油耗低至5.7L/100km。

在动力、油耗这些“刀刃”上，广汽丰田从来不会含糊。综上，如果预算充足，那么选择双擎版本是非常靠谱的选择，以广州为例，节能车的指标不但容易获取，而且近期市政府也出台了相关的补贴政策，广汽丰田厂家也透露，威兰达的订单中，双擎版本的占比超过三成。至于2.0L版本，入手的门槛会更低，也是20万元级别中，综合实力非常强的一款SUV。

配置足够丰富

以往，品牌力相对较弱的汽车品牌，往往会通过更丰富的配置和更低的价格来换市场，早年自主品牌SUV崛起就是例证，而相对强势的品牌，在配置的丰富度上或会有所不足。但在今天，这样的观点已经不成立。

丰田是市场上表现强势的品牌，相信没人会否认这一点，而威兰达车型版本和配置的丰富程度，却足够令其他品牌都感到“汗颜”。

威兰达全系拥有两种动力系列、三套四驱系统、四大车型等级、十二款车型，几乎可以满足每一类消费者的不同需求。

以核心等级豪华版为例，其拥有包括电动真皮座椅、双区全自动空调、10.1英寸导航系统、智能钥匙/一键启动、电动天窗、18英寸轮毂、全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊、8探头泊车雷达、倒车影像、LED大灯、四门车窗一键升降、EPB电子驻车系统、车联网等配置。威兰达还配备能实现准L2级自动驾驶的丰田全新一代TSS 2.0智行安全系统、车联网系统和三屏联动智能显示。

外观内饰真有争议？

鉴于兄弟车型RAV4已经上市较长一段时间，加上威兰达去年11月已经跟大家见面，所以把新车外观内饰留到最后一部分来说，试驾后记者更想分享几个略有“争议”的点。

首先是外观。虽说外观好与坏，通常都是见仁见智，但像威兰达以及RAV4那样，评价两极分化的车型，却不多见。

支持者认为，新车的设计更年轻运动，同时也保持了SUV应有的越野、硬派风格，可以给予好评。也有遗憾者觉得，新车设计过于激进硬朗，那个中庸的丰田消失得无影无踪。

其实，自从导入TNGA造车架构后，年轻、运动、低趴的造型，是每款TNGA车型都具备的特点，威兰达的设计则是继续贯彻了丰田现今最先进的设计思路。另外，年轻运动化的设计，可以说是所有汽车品牌都朝着努力的方向，因此不难理解，丰田其实是在满足消费者更多元的需求。

例如，接近纺锤型的蜂窝中网，吸纳了雷克萨斯的设计精髓，加上智能LED大灯，使前脸拥有亦刚亦柔的一面，C型的尾灯搭配黑色饰条，看起来也简洁大方，没有笨重的感觉。在记者看来，车身侧面的设计更讲究，在这个去线条化的时代，丰田大胆地运用了几条不平行的直线，加上动感的C柱、门板最下方的镀铬饰条以及梯形的轮拱，这个充满直线的侧面，营造出了强大的张力，以及满满的低趴感、俯冲感，丝毫没有SUV车型的“傻”与“大”。总结下来，威兰达的外观是经得起推敲的，也是耐看的。

第二个“争议”，则是什么才是好的内饰。有人认为，作为一台全新SUV，威兰达的内饰不够科技、不够豪华，当记者进入座舱时，第一反应也是觉得这套内饰没有特别亮眼的点，也没有特别豪华的地方。

但把车辆开动后，记者还是要为这套贴心舒适的内饰点个赞。在试驾威兰达的那几天，记者也有开其他价位更高的车，相比起舍弃实用性而刻意营造出来的豪华，威兰达的内饰更“居家”，内饰用料、按钮触碰都给人予舒适感，更重要是所有功能用起来非常顺手，适合盲操，每个储物格都很方便放取物件。

后排的空间也够用。

搭配上平顺的动力、良好的座椅包裹性，这套内饰可以给驾驶者一种安心的感觉，减轻开车的压力，这也正是丰田TNGA架构下人车合一的一种体现。总结下来，这套内饰的确没有生搬硬套出来的豪华，但却是居家上班旅行的好伴侣，强在舒适的体验上。

还有一个争议点，就是中央显示屏，此前，RAV4的“背投大电视”曾被不少网友吐槽，但记者实测发现，威兰达的中控屏幕不但更薄，而且也不存在影响视线和注意力的情况。继续，仪表屏、中央显示屏和HUD平视显示系统（搭载在科技版车型）之间可以实现三屏信息联动，威兰达的中央显示屏算不上多炫酷，但整体也是偏向实用、易操作。

点评：天生“爆款”

在介绍威兰达时，广汽丰田曾多次强调新车传承了汉兰达的高级车基因，二者组成了“兰达”系列。与凯美瑞、雷克萨斯ES一样，威兰达诞生于TNGA-K的中大型高端平台，经过试驾，不难理解威兰达的高级车基因，而且难能可贵的是，威兰达还带来了同级别中难觅的“好玩”操控，可以偶尔撒野的四驱能力，以及惊人的超低油耗。

作为广汽丰田填补细分市场空白的战略级SUV车型，加上广汽丰田服务体系的背书，威兰达其实在亮相之初，已经具备成为爆款的潜质，具体的市场表现只待时间检验。

采写/摄影：南都记者 钟键挺

编辑：钟键挺