4月14日，南都记者从雷诺集团中国区官方获悉，雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的50%股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

这意味着，东风雷诺的燃油乘用车就此成为历史，成立于2013年的东风雷诺，股东双方没能顺利度过“七年之痒”。

但雷诺也并非就此退出中国，雷诺集团强调。接下来在中国市场将聚焦电动汽车和轻型商用车业务。

乘用车节节败退

近年销量上的节节败退，以及新车推出迟缓，雷诺品牌退出国内燃油乘用车市场，似乎只是时间问题。尽管期间雷诺曾多次表态不会退出中国市场，但在车市迎来复苏的2020年4月，雷诺还是宣布了国内市场“转型”的消息。

成立于2013年的东风雷诺，销量巅峰发生在2017年，当年7.2万辆的销量一度让人看到东风雷诺冲击十万辆的机会，但从2018年的5万辆，再到2019年的不到两万辆，再加上年底缺席广州车展，东风雷诺的退出在当时已是“板上钉钉”。今年一季度，东风雷诺只卖出去了600多辆，在市场上的存在感趋近于零。

(图据东风雷诺官网)

东风雷诺的在售车型中，目前只有科雷傲、科雷嘉、科雷缤三款SUV，以及雷诺e诺一款电动车。其中科雷傲和东风日产奇骏、科雷嘉和东风日产逍客，都属于兄弟车型，除了科雷傲2017年取得4.6万辆的销量，其余车型的市场表现都乏善可陈。2019年，东风雷诺曾从奥迪“挖角”葛树文，但在葛树文担任东风雷诺总裁的一年时间里，东风雷诺未能扭转颓势。

对于燃油乘用车，雷诺集团表示，已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

对于售后服务问题，雷诺表示，将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务，关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

虽然雷诺退出合资公司，但并不代表东风雷诺就此彻底消失，东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级。雷诺集团在声明中表示，根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。

雷诺集团也将与东风集团在发动机、智能网联等领域展开合作。

将聚焦商用车和电动车

退出燃油乘用车市场，不代表雷诺品牌中止在华业务，雷诺集团介绍，接下来将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

据悉，合资公司华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。华晨雷诺金杯汽车成立于2017年12月，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的主体。不同于乘用车领域的颓势，2019年，金杯品牌汽车销量约16.2万辆。

电动车方面，雷诺集团表示，将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault City K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型，K-ZE欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造， 2021年在欧洲上市。

此外，江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

采写：南都记者 钟键挺

编辑：钟键挺