收获了120万粉丝的广汽传祺GS4，4月18日迎来自己的的两岁“生日”。同一天，第二代传祺GS4 PHEV正式上市。南都记者从广汽传祺获悉，新车补贴后的售价为16.38-19.38万元。

第二代传祺GS4 PHEV是广汽跨平台模块化架构GPMA打造的首款插电混动车型，实现百公里综合油耗1.3L。

PHEV的第一要务：省油

插电混动车型既可上绿牌、也能出远门，成为不少消费者尤其是限购城市消费者的购车选择，但在低电量状态下，有的插电混动车型却成了“油老虎”，油耗甚至比普通燃油车还高。一辆可靠的PHEV，第一要务应该是综合油耗要足够低。

作为广汽全球跨平台模块化架构GPMA下的首款插电式混动SUV，第二代传祺GS4 PHEV具备1.3L超低油耗搭载国内首创的G-MC机电耦合系统，具备纯电、增程及混合等多种驱动模式。

传祺第三代235T发动机，拥有同级领先的38.5%热效率，功率可达110kW。在满电状态下，新车纯电续航61KM，实现百公里综合油耗1.3L，即便电池没有电时，HEV混动模式油耗也可低至4.6L，大幅降低出行成本。

GMC机电耦合系统。

除了高热效的发动机和靠谱的电池，国内首创的G-MC机电耦合系统也立下大功，G-MC结构简单、紧凑，驱动电机功率130kW，扭矩300Nm，最高综合效率超92.5%。

纯电模式下（用于动力电池剩余电量高于一定值时），离合器处于分离状态，发动机和发电机不工作，仅驱动电机工作，能量全部来源于动力电池；低速增程模式下（用于剩余电量较低时的低速行驶工况），离合器处于分离状态，发动机启动，驱动发电机发电，驱动电机驱动车辆行驶；高速混动模式下（用于剩余电量较低时的高速行驶工况），离合器结合，发动机输出动力部分驱动发电机发电，部分输出与驱动电机动力耦合，最后输出到差减，驱动车辆行驶。

今年4月初，在从广州至酒泉的一次3000公里非标准长测中，第二代GS4 PHEV也跑出了每百公里的2.8L超低油耗，换句话说，在不刻意保持车辆满电的状态下，用“随便开”的方法，也能开出相对较低的油耗。一年下来，省大几千的油钱不在话下。

电池的安全性方面，GS4 PHEV搭载的宁的时代动力电池防护等级达到IP67，电池容量达13kwh，具备高安全性、高能比及高集成度三高技术优势，在以前的试验中，传祺GS4 PHEV电池浸泡在鱼缸中四十分钟，重新装车后车辆正常启动、正常使用。

科技、健康配置不缺席

外形方面，相较燃油版的第二代传祺GS4，传祺GS4 PHEV在继承凌云翼3.0设计语言的基础上添加了新能源专属标识——电力矩阵式绿色格栅，前脸更加锋利。内饰方面，传祺GS4 PHEV与第二代传祺GS4一脉相承。中控采用光棱双星仪表台设计，匹配双12.3英寸科技大屏，配合赛车造型座椅和更具高级感的材料，内饰更具辨识度。

车内健康如今越来越受到重视，第二代传祺GS4 PHEV搭载G－HEALTH健康座舱，通过选用环保材料和标配CN95级别防护能力的滤芯技术，外加PM2.5过滤等三重智能空气净化系统，守护用户的呼吸。

智能配置方面，新车也搭载了第二代GS4配备的ADiGO 自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统以及车载微信等。

据悉，在第二代GS4 PHEV上市后，GS4家族另一成员GS4 COUPE也将进入上市倒计时，届时GS4家族形成三车齐发的家族布局。

采写：南都记者 钟键挺

编辑：钟键挺