纯电动车市场，终于又迎来一块重要的拼图。4月20日，南都记者从丰田中国获悉，丰田品牌和雷克萨斯品牌的首款纯电动车正式上市，新车将在本月下旬正式陆续上市销售，三款新车分别是C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e。目前，这几款车型的最终售价暂未公布。

继“双擎（HEV）”“双擎E+(PHEV)”之后，丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”。丰田还透露，计划同中国合作伙伴一起进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。

三车入列

在并不算早的2020年，丰田终于加入纯电动车“朋友圈”。 C-HR EV/奕泽 E进擎在去年的上海车展正式亮相，时隔一年正式上市，它们一同成为丰田品牌的首款纯电动车，去年广州车展亮相的UX 300e，也正式成为雷克萨斯品牌首款纯电动车。

C-HR EV/奕泽 E进擎。

据了解，C-HR EV/奕泽 E进擎继承了基于TNGA架构打造的C-HR/奕泽IZOA良好的操控性能以及同级别领先的动力性能。在此基础上充分利用了开发HEV所积累的核心技术，搭载了全新开发的可以让用户安心安全使用的高性能EV系统。

广州车展亮相的UX 300e。（南都记者 钟键挺 摄）

而全新纯电动UX 300e充分发挥电动机控制技术潜力，承袭了“清澈&深邃”的驾驶质感。

在TNGA架构下，C-HR EV / 奕泽 E进擎通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，并在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。车身的抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA提升20%，重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14%。此外，通过对悬架进行最佳调校，使得新车的操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。

另外，在追求强劲持久加速感受以及敏锐的油门响应的同时，还配备了可以根据驾驶环境和驾驶员喜好来调整减速度的功能。

基于丰田HEV上的经验，新车采用了多种措施保护电池的安全，通过将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路。密封材料采用密封胶条，兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装，确保防锈性能。对于电池包内的各种零件，配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器，在有异常发生时，可以适时进行控制。

据悉，C-HR EV/奕泽 E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，电耗为13.1kWh/100km，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。

已经考虑未来电池回收

早在1997年，丰田就上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。截至目前，丰田的电动化车型已经收获1500万顾客。

作为全球最大车企之一，丰田的纯电动车多少显得姗姗来迟，不过，按照丰田的风格，在推出一个全新的产品前，其前瞻性早已经涵盖到各方面的配套。

丰田在2017年提出了“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在去年把此目标提前了5年，丰田还计划到2025年在中国推出10款纯电动车型，并设下了 “到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标。除此以外，丰田还表示，以C-HR EV/奕泽 E进擎的导入为契机，在中国构筑全新的EV商业模式。

丰田方面认为，电动化的推进绝不是单独一家企业就能够实现的，需要众多的伙伴携手共进。丰田在中国也努力扩大合作范围，其中之一就是电池的回收再利用，“面向今后EV的广泛普及，锂离子电池回收再利用的商业化将成为解决电池稳定供应课题的方案之一。”对此，丰田计划同中国合作伙伴一起进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。

丰田汽车社长丰田章男曾在多个场合强调“中国最重要”，2020年起，丰田的中国业务已经与亚洲业务正式拆分，中国业务从体制上已经被“拔高”。今年1月，丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎在媒体会上也曾向记者表示，今年是丰田在华各种事业的“萌芽之年”， 尤其是电动化迎来明显的提速。不久前，丰田与比亚迪正式成立公司，双方表示，将共同开发性能优异的纯电动车。

采写：南都记者 钟键挺

编辑：钟键挺