世界地球日这天，丰田品牌首款纯电动车也正式公布零售价。南都记者从广汽丰田获悉，广汽丰田C-HR EV的零售价为22.58万-24.98万元，新车基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发，提供五大配置版本、八种可选车色。

作为电动化的“老司机”，丰田在电动化车辆中已有二十三年市场积累，全球累计1500万台混合动力汽车销量。据悉，C-HR EV电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，NEDC续航里程为400km，耗电量最低仅为13.1kWh/100km。

首先是一辆耐用的丰田品质车

作为丰田品牌的首款纯电动车，C-HR EV首先也是一辆质量可靠的丰田车。

据悉，C-HR EV传承了丰田QDR（Quality高品质、Durability高耐久性、Reliability高可靠性）的产品特点，采用新开发的三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh。配备电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，即便是在高速行驶和反复充电使电池负荷变高的情况下，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行，这也有助于电池容量的衰减。

电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器，快充50分钟电量可从0%充至75%，用户还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式。通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

丰田成熟的混合动力技术也发挥了重要作用。通过活用混合动力所积累的技术，PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，NEDC百公里耗电量最低仅为13.1kWh。电机在小型化的同时可实现最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的动力输出。据悉，C-HR EV使用丰田新开发的变速驱动桥和电机，采用对应大电流的电动机电缆，即使是小型电机也能实现高功率密度和高扭矩，而混合动力积累的低损耗技术，也强化了冷却性能和控制转换功能的进化，提升了电耗性能，用更少的电带来更佳的驾驶体验。

出于品质上的底气，广汽丰田在用车方面提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修。

提供8种颜色车身、10个安全气囊

C-HR EV上市后，也有消费者告诉南都记者，C-HR的动感造型本身就适合EV的身份。而相比燃油版的C-HR，C-HR EV也有很多细节上的变化，包括前鼻和引擎盖进行一体化设计、增大前保险杠两侧翼子板、尾翼高度上扬、配备新研发的17英寸铝合金气动涡流切割轮毂等。

车身颜色同样是外观的一大亮点，C-HR EV全系拥有8种车身颜色，包括6个基本颜色，及2种双色车身颜色。其中，萤石蓝为C-HR EV专属车身色，凸显EV身份。

内饰方面，新车带来了包括带三种显示风格的12.3英寸全液晶仪表盘、新开发的电子换挡系统、Nanoe™纳米水离子发生器、10向电动调节座椅等。

智能配置在C-HR EV上不会缺席。其核心车型（除领先版之外）均搭载丰田最新一代TSS智行安全系统，其中的PCS预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；DRCC动态雷达巡航控制系统实现全速域跟车功能，可跟随前车自动停止，踩下油门后再自动跟随；新增的LTA车道循迹辅助系统带方向盘辅助转向、回正功能，可使车辆保持在车道中央行驶，实现准L2级自动驾驶性能。此外，新车还配备10个安全气囊和高刚性GOA车身，为车内乘员提供全面的安全防护。

驾控仍是差异化优势

因为驱动形式的不同，电动车天生就开得快，但是一味追求提速和大扭矩，也可能会带来“傻快”的驾驶感受，驾驶的“愉悦感”不一定比得上燃油车。以操控著称的C-HR，也把这份基因延续到C-HR EV上。

基于TNGA架构的先进性，C-HR EV配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，有效捕捉路面起伏，提升车身稳定性和反应性。通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%，带来更强的操控稳定性。

得益于电机的高功率密度及高扭矩输出，C-HR EV具有灵敏强劲的动力响应特性，0-50km/h加速仅需3.4秒。还可根据不同的行驶情况，对B档的动力回收力度进行三档个性化设置，在频繁启停的市区和弯道路段中，实现更好的掌控。

点评：EV时代，丰田“纠偏”？

任何的汽车细分市场，都不可能缺少丰田。作为丰田品牌的第一款纯电动车，以及广汽丰田旗下第二款电动车，C-HR EV的到来，某种程度上来说，是有里程碑式意义的。

和燃油车一样，丰田的EV也是品质先行，也是贯彻丰田造车思路的全新车型。虽然纯电动车来得不早，但丰田在电动化的积累已有二十三年，C-HR EV汇聚了丰田在电动化技术、设计上的结晶，这辆车是值得被外界所关注的。

尽管在加速、续航这些账面数据上，丰田并没有摆出领先的数据，但丰田却聚焦了可靠性、低能耗、好开这些实用的点上，也是对电动车一种纠偏。加上广汽丰田出品，C-HR EV更是天生自带靠谱、高品质的属性。

电动车入市不算早，但丰田却思考得很远，按照计划，到2025年，丰田将累计在中国推出10款纯电动车型，并设下了 “到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标。此外，丰田已经和合作伙伴在探讨电池回收利用的价值链商业化严重。

在电动车百花齐放的年代，市场既需要特斯拉的剑走偏锋，也需要丰田带来高品质的电动车“基本盘”。

采写：南都记者 钟键挺

编辑：钟键挺