业界期盼已久的新能源车补贴新政落地，首次设立的30万元“车价线”引起高度关注。

在补贴新政下，包括特斯拉以及一众豪华品牌在内，都将面临拿不到补贴的窘况，但由于采用换电模式的车型获得豁免权，造车新势力的头部企业蔚来，也成为了新政下的大赢家。

不过，就在新政宣布后不久，不少车企都出炉了兜底政策，仍为近期购买车辆的消费者提供一定补贴。相反，特斯拉因为补贴下降而“耿直”地调高了售价，但长远来看，业界认为特斯拉降价拥抱补贴仍是板上钉钉之事。

奔驰、蔚来推保价计划，特斯拉耿直升价

售价超过56万元起步的奔驰EQC，是奔驰首款纯电动车型，但这款入市短短四五个月的车型，即将面临拿不到补贴的情况。不过，奔驰也迅速作出了反应，南都记者从厂家获悉，即日起至6月30日，购买这款车型依然可以享受1.6万元的原补贴额度，加上相关金融政策的支持，现阶段入手EQC，依然是比较理想的时刻。

至于蔚来，其换电模式保证了在售车型未来依然可以享受补贴，但针对补贴的退坡，该厂商也推出了保价计划，在2020年5月31日前提车的个人/企业用户仍可按照2019年国家补贴标准享受补贴。

按照补贴新政，纯电动车续航里程在300公里（含）只400公里之间的，补贴金额为1.62万元，续航在400公里（含）以上的，补贴金额为2.25万元，插电混动（含增程式）的纯电续航里程在50公里（含）以上的，补贴金额为0.85万元。之后，补贴会进一步退坡，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

而理想汽车创始人李想，在新政发布之后，就立即宣布补贴下降的部分由厂家承担。威马汽车刚刚也宣布，2020年5月10日前支付大订，依然可以享受2019年的补贴政策。

至于特斯拉，则在今天“耿直”地提升了国产Model 3的售价，原因也很简单，就是因为补贴已经退坡，需要把退坡的部分折现成售价，根据官网数据，Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。

连锁反应：影响新车定价、特斯拉或进一步降价 

补贴新政远不止对在售车型带来影响。定于4月27日上市的小鹏P7，预售价在24万元至37万元之间，如何让几款主力车型尽量拿到补贴，是摆在车企面前很现实的问题。不单是小鹏，一众尚未交付第一款新车的造车新势力，或许也将推出符合补贴要求的版本，以此谋求走量。

对此，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，新政的公布是“福神”降临，更清晰的政策也对自身更有利。

业界也纷纷猜猜，新政之下拿不到补贴的特斯拉，未来降价依然会是大概率事件。“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性。”李想认为，这一补贴门槛基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌，“你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”

何小鹏同样猜测，年内国产Model 3长续航版补贴后大概率会降价至27.75万元，“接近去年我说国产Tesla价格可再降1万美元，在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”

也有业界人士认为，随着特斯拉国产化率逐渐提升，成本优势越来越凸显，未来“降维”打击20万区间电动车乃至燃油车将是大概率事件。

“未来随着特斯拉进一步增量，必然带动其他豪华车进一步的在中国市场发展新能源形成豪华车的新能源大战。”全国乘联会秘书长崔东树认为，30万元的补贴门槛设置合理，“首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨。”

采写：南都记者 钟键挺

编辑：钟键挺