南都讯  今天，惠州新闻发布厅发布平台正式启动，并举行首场新闻发布会。在新冠肺炎疫情防控常态化大背景下，“丰”字交通规划建设如何统筹推进备受各界关注。今天首场发布会惠州市交通轴线规划建设工作领导小组办公室副主任、市交通轴线规划建设前线指挥部办公室副主任、市交通运输局副局长、新闻发言人施为学就详细介绍并解答“丰”字交通主框架规划建设有关情况。

施为学介绍丰字形交通规划

“丰”字型交通规划有哪些

在发布会上，施为学表示，从去年底提出规划后，2020年4月28号“丰”字交通规划方案已经通过了市人大常委会的审议。

施为学介绍，整个“丰”字交通主框架总里程约485公里。其中四条轴线主线里程约273千米，惠东支线及东西轴线支线里程约56千米，国道G324北上里程约156千米。

其中：沿江交通轴线，起于广州市规划广园东快速路，沿线经过博罗县石湾镇、龙溪，终点在广惠高速新设的汤泉互通，沿江交通轴线与沿江高速（花莞高速东延线）共走廊，形成复合交通通道。

中部交通轴线，起于莞惠边界桥头镇，沿线经过潼湖生态智慧区、仲恺高新区、金山新城等区域，终点接空港经济区西侧，总里程约47千米。对外将穿透到广深科技走廊和南沙自贸区，向东经空港经济区，辐射河源、梅州。

东西交通轴线，起于深圳外环高速，与深圳东部过境高速衔接，经惠阳秋长、空港经济区，终点接规划的河惠汕高速，主线总里程约99千米，主要是对接深圳市龙坪盐快速的龙岗支线及对接深汕二高速的大亚湾支线，设置支线总里程约31千米。

南北交通轴线，起于广惠高速规划汤泉互通，近期接大亚湾石化大道就是广东滨海旅游公路惠州段，远期跨海延至稔平半岛。路线由高铁北站南经北环大道、四环南路、马安镇、良井镇，向南衔接至霞涌黄金海岸，预留跨海通道，近期主线总里程约64千米。规划设置惠东支线，由白花镇向东连接范和湾，总里程约25千米。

另外，还规划了国道G324北上，起于广惠边界长宁，终于惠东县吉隆镇。总里程约156千米。新国道G324将惠州划分为“1+1”空间发展新格局，北部为生态发展区，是惠州市重要的生态涵养空间和粤港澳大湾区大健康产业功能区、生态旅游区的重要组成部分；南部为城市发展区，是惠州市融入粤港澳大湾区，承载高端制造业和国际科技创新中心功能，打造优质生活圈的核心区域。自然资源部门正在编制我市的空间规划，也是按照1+1的系统格局进行编制的。

在丰字交通主框架的基础上，还规划了“五横五纵”骨干快速路。总里程约747千米，其中新建里程约317千米，改扩建里程430千米。“五横五纵”骨干快速路对“丰”字交通主框架形成有效补充，支撑城市空间拓展、人口导入与产业发展。

项目进展：南北轴线先行工程已在开展

施为学介绍，在项目进展方面，目前已经完成一批项目的前置流程。其中，已经开展1号公路（南北轴线）两段先行工程惠城区段、惠东白花段立项，征地拆迁和进场相关工作。目前已经申请将“丰”字交通主框架项目纳入交通强国试点项目，已经上报给交通运输部。与此同时将将南北轴线、东西轴线、沿江轴线的高速公路部分，就是我们这三条轴线与高速共走廊，破解建设用地与投融资的难题。

项目困难：面临用地难题

作为一项交通大规划，施为学表示，现在遇到的最大的难题就是用地问题，不仅是建设用地的规模问题，还有一个就是每年省里面下达的用地指标问题。为了解决这一问题，惠州把沿江交通轴线、东西交通轴线、南北交通轴线规划纳入全省的高速公路，纳入高速公路网以后，我用地指标是从交通专项指标上产生。

“纳入高速公路体系以后，我们要争取利用疫情期间部分审批权下放的有利机会，加快我们前期的推进，高速公路的前期推进是很复杂的，从建设程序，从纳入省网，开展做可研，开展审查审批，开展核对立项，开展施工图设计，这个程序很复杂，我们争取的目标是年底能够把我们高速公路尤其是一号公路的业主招出来。”

市民担心路网交叉口太多？未来“丰”字交通没有一个红绿灯

“丰”字交通规划还有五横五纵快速路的规划里面，如何与惠州市目前已经形成的高铁、城轨、机场这些站点实现无缝对接？同时这么大手笔的交通规划，和现有的路网会形成很多交叉，会不会形成交叉路口过多，过多的车辆汇集到大动脉上，是否会造成交通网络更加拥堵？

对于南都记者的提问，施为学也进行了仔细回答。“三横一竖主要的特点就是连接我们其他的综合交通，南北交通轴线经过高铁北站，与东西轴线实现交叉，到达空港经济区。再往南边走，就是我们现在提的惠州湾，通过南北交通轴线和规划的五横五纵全部串联。”

关于轴线及快速路之间交叉，以及市民担心的是否会拥堵的问题，施为学表示，我们惠州市区现在最大的短板就是没有快速路，目前正在建设的金龙快速路很估计在七八月份会全面动工，现在实施的小金河快速路，顺利的话明年可以通车。在未来两年以后，可以实现在市内12到15分钟上高速公路。

另外就是大家关心的人流车流怎么保证正常通行，施为学介绍说，在所有轴线设计时都是按照800米到1200米设置一条人行过街通道，同时我们通过断面的差异化设置，满足不同形成的需求，形成功能完善，衔接高效的新的路网系统。整个4+1交通轴线全部是采用右进右出，未来丰字交通没有一个红绿灯。

特点：高速公路快速路轨道交通将共线布置

丰字交通主框架与以往的交通规划相比有什么不同的地方？对于这样的提问，施为学介绍，此次惠州规划的丰字交通首先是复合交通走廊，这几条路是通过高速公路、快速路和辅道以及轨道交通进行一条线布置。“市民出行时候可以可取所需，既可以选择走高速，也可以走快速路。”

采写/摄影：南都记者李鹏

编辑：黄亚岚

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黄亚岚

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