日前，国内二手车大型经销商澳康达宣布推出“公平卖”。该企业表示只赚取合理利润，毛利不超过5%，如有多出，多出部分50%返赠给车主。

对此，行内产生不同的声音。有车商认为，此举只是车市低迷现状下的一种营销噱头，也有业界专家称，这种做法将有助于解决行业痛点，逐步成为二手车规范服务标准。但无可否认，近年有个别二手车经销商及电商平台围绕买卖的差价，开展过类似的营销模式，均由于行业特性，各自遭遇过不同的挫折，那么，这次“公平卖”能否迈过这些坎？

卖出价毛利若超5%  多出部分返还一半给车主

近期，二手车大型经销商澳康达推出了“公平卖”。澳康达总经理陈祥达介绍，“公平卖”，顾名思义就是针对车主卖车能够获取更加公平的价格。每次收购车辆，澳康达只赚取合理利润，毛利不超过5%，如有多出，50%返赠给车主。

比如说，车主将车卖给澳康达，假设收购价为20万元，则澳康达赚取的毛利不超过1万元(20×5%)，若最终售价高于21万元，多出部分的50%将返赠于卖车的车主。陈祥达指出，澳康达赚取不超过5%的毛利，包含场地费、人工费、财务成本等。而在车辆收购回来后，将进入澳康达专业检测、整备等环节，以提升车辆品质，使该车能够卖出更高的价钱。

由于澳康达实行的是一口价销售，每一台车的销售价格在展厅现场、官网和APP都能清晰地看到。同时，澳康达的名车管家也会实时告知车主关于车辆的上市、销售情况，待车辆售出，名车管家将按照毛利润不超过收购价5%的方式，精准计算返赠情况，将返赠金返给卖车的车主。南都记者了解到，从实施“公平卖”之后这段时间，客户卖车增量已经达到30%。

广东省汽车流通协会会长严斐认为，这种公平卖，是传统车商在经营模式上的一种创新。作为消费者，也能够争取到更大的利益，有助于消费者把自己的车卖出一个合理的价钱。“这是行业头部企业作出的一种自律表态，无疑会具有带动效应。"中国汽车流通协会一名内部人士称，但是大部分车商的经营理念及规模，还达不到像澳康达这种龙头企业的水平。因此，短期内其它企业无法仿效，要引发行业效应更需要时间。

 “公平卖”能否迈过前人那几道坎？

其实，近年国内部分大型二手车电商平台，也曾经针对车主卖车方面，推出相关保障政策。例如有些电商平台推出的“保卖”服务，经过车辆检测评估和定价后，卖家车主可以通过其线下保卖店寄售二手车，同时快速获得至少50%的预付车款，该电商平台承诺收到车之后14天内结清尾款。车辆将在保卖店进行无差价售卖，买家购买价格即为车主售卖价格。然而，有车主却反映，由于车辆“卖不出去”，平台方以各种理由拖欠10%的尾款，结果后来通过投诉曝光的手段才得以解决。车主觉得，在交易过程中，相关交易款项缺乏第三方担保机构，还是会让消费者承担较大风险。

华南地区一名大型二手车经销商评估师告诉南都记者，该公司两年前也曾经围绕减少买卖差价试行类似做法，但后来因为多数车主不满卖车尾款交付时间拖得太久，导致市场反响平平。他认为，目前有不少车主仍然更希望快速解决交易，尤其是卖车款能尽快全数到手。

那么，“公平卖”的推出，又能否成功避过前人遭遇的几道坑？

一名不愿具名的某国企背景二手车交易市场负责人指出，澳康达这种做法虽然属于生产自救行为，但也有可能逐步成为二手车商的行业服务标准。毕竟，诚信透明的做法能够直击二手车行业的痛点。谈及与之前某些二手车电商平台推出的“保卖”形式相比，该负责人认为，两者有相似之处，但并不相同，“毕竟澳康达本身就是实体经销商，而电商平台是从中介角色尝试C2B，两者的基因不同，动机也不一样。”

某二手车电商平台内部人士向南都记者透露，电商平台在交易环节中，本身面临众多不可控的管理漏洞，比如有个别评估师会在评估报告上做手脚，在价格上误导买卖双方。相比之下，实体经销商在这方面的管理可控性会比较强。该人士解释，实体经销商（尤其是那些大型经销商），评估师团队会相对稳定，在道德操守及风险把控方面，都会相对较强。由于他们所处的圈子相对封闭，一旦因为造假出问题，将可能受到整个行业抵制。

反之，电商平台的评估师人员流动性则大得多，平台本身在管理制度上也存在先天不足，难以有效对评估师队伍进行无死角监管，导致个别平台有评估师团队已形成“造假”利益链，在车况、价格方面欺瞒消费者及所在平台的事情时有发生。因此，他认为，同样是保障车主卖车价格的公平性及合理性，规模类实体经销商对内外风险的把控能力会较强。

采写：南都记者 梁罗喆

编辑：钟键挺

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梁罗喆

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南方都市报记者