南都记者 蒋臻摄

 南都记者 蒋臻摄

早在5月11日，@交通发布 表示，专家找到了虎门大桥涡振的诱因是桥上的水马，目前虎门大桥结构安全，相关抑振措施正在研究实施中。

先辟谣！

此前，有自媒体称“虎门大桥吊索钢丝断裂引发此次振动”。对此，2020年5月11日，虎门大桥管理方表示：该消息不实，38号吊索已于2019年完成更换。

据了解，桥梁钢构件在使用过程中，在车辆、风、地震荷载及环境等多种因素的作用下，会产生不同程度锈蚀和局部损伤，材料性能也会不断退化。为了保障大桥的安全，虎门大桥管理方自大桥建成通车以来每年都会对大桥进行检查，对发现的病害进行及时处置。

2019年2月，虎门大桥管理方在对桥梁进行巡检时，发现西行38号吊索外侧一根吊索局部异常，立即组织专业检测单位到场检测，对该吊索及周边区域吊索进行详细检查。

检测发现，西行38号吊索个别钢丝出现了锈蚀断丝现象。为此，虎门大桥迅速启动安全应急响应，并于2019年3月至4月，完成了西行及东行38号吊索的安装更换。经专业设计单位验算，悬索桥结构安全。网传的图片是2019年拍摄，与此次振动没有关联。

据悉，虎门大桥悬索桥主跨888米，共有吊索288根。鉴于吊索已达到设计使用年限，虎门大桥管理方从2019年3月份开始开展吊索全面更换工作。至2020年4月28日，已完成吊索更换128根。

一直以“堵”出名

说起虎门大桥，在广东可谓无人不晓。每逢节假日，虎门大桥就会“堵”上热搜，这种情况直到南沙大桥通车之后才略微有所缓解。

之所以堵，是因为这条桥很有用。很长时间以来，连接珠江口两岸，就只有它了！虎门大桥建于 1992 年，全长 4588 米，投资近 30 亿元，是连通广州市南沙区与东莞市虎门镇的一座跨海大桥，虎门大桥于1992年10月28日动工建设，于1997年6月9日建成通车。是当时中国国内规模最大的公路桥梁，也是中国首座加劲钢箱梁悬索结构桥梁。

相对于其他桥梁，悬索桥可以使用较少的物质建造，且能够跨越较长的距离，较为灵活。在水面上，悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，且在造桥时无需在桥中心建立暂时的桥墩。

虎门大桥的设计师，是两院院士、世界十大著名结构工程专家的李国豪。李国豪是梅州人，1913年4月13日出生在广东省梅州市梅江区莲塘村一个贫苦农家。2005年2月23日他在上海华东医院逝世，享年92岁高龄的他是最后去世的全国第一批桥梁专家。“说起李国豪，人们就会联想起桥梁，就像说起华罗庚，人们就会联想起数学一样。”

突然“抖”上热搜

近日，虎门大桥牵动着全国网友的心。事情要追溯到六天前，5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，晚19时46分，再次发生异常抖动。

很快，相关部门决定从5月5日15时20起，对虎门大桥实行全封闭交通管制，与此同时，广东海事局与广东省交通运输厅商定，已于5月5日18时15分实行临时交通管制，从19时起，对虎门大桥附近通航水域实施封航。

5月5日晚，南都记者探访虎门大桥，已经没有车流的虎门大桥桥面灯火通明，可见几台工程车辆和一批头戴安全帽的技术人员在靠近东莞入口一侧的拉锁桥墩上进行勘查工作。

5月5日，广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

桥梁风工程研究专家葛耀君解释道：当前虎门大桥正在修吊杆和主缆，桥梁两边为防止车撞放置了临时挡墙，也就是俗话说的水马，水马改变了桥梁外形，原来桥梁结构是非常流线型的，加了（水马）就变得非常钝体了，所以容易引起涡振。

水马是一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物，通常是上小下大的结构，上方有孔以注水增重（故称水马，注：不可充水的木质或铁质可移动障碍物称为拒马），部分水马还有横向的通孔以便通过杆件连接以形成更长的阻挡链或阻挡墙。一般用于道路交通设施，在高速路、城市道路、及天桥街道路口常见。

主体结构未受到明显影响

除了桥梁专家的鉴定，广东地震局也针对“5.5”虎门大桥振动事件发布情况说明。

据介绍，虎门大桥上的强震动监测系统完整记录到了“5.5”虎门大桥振动事件中大桥加速度值的变化情况。振动事件发生后，广东省地震局迅速组织行业相关单位整理强震动监测系统观测数据，从加速度、位移和结构频谱三个方面，开展大桥地震安全与健康状况分析评估。

观测数据显示，从5月5日13时开始，大桥箱梁竖向加速度和位移监测数据出现较为显着的变化，达到日常振动幅值的约2-6倍，竖向位移最大达到44.61cm，至当天19时后振动明显减小。从加速度功率谱的变化情况看，大桥箱梁结构主要自振频率在事件前后未发生明显改变，事件过程中振动能量主要集中于0.362Hz。初步分析结果表明，大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。

很多市民来说都期待虎门大桥安全回归。这座桥联通了珠江口两岸，是很多人心目中的最美风景。

网友@JanetBinV 在社交媒体上表示：作为老朋友，依然希望它一切安好。

网友@JanetBinV微博截图

编辑：夏嘉雯

本文作者

莫郅骅

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南方都市报记者

夏嘉雯

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南方都市报记者