大众集团与江淮汽车的最新合作，可能会以大众“吞下”对方控股公司一半股份的形式进行。5月27日，路透社报道指出，大众正就收购安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”）50%股权进行最后的谈判，收购结果有望在近日宣布，至于收购的金额，可能会在35亿元人民币以上。

此举也被解读为大众在华落地纯电动车的重要举措。另外，曾多次与大众集团传出“绯闻”的动力电池供应商国轩高科，也正在计划向战略投资者转让股份，这一战略投资者自然也被剑指为大众。

目前，大众以及安徽省等多方并未对消息进行回应，而江淮汽车5月27日的上市公司则称，江汽控股正在筹划引进战略投资者，目前仍处于初期商议筹划阶段，且强调并未签署任何协议。

大众新能源布局换道进行？

众所周知，江淮与大众的合作，始于2017年双方的合资企业获批，车型方面，则在去年通过思皓品牌在中国落地。

但这个月的早些时候，江淮大众合资公司的前景，传来了极大变数。按照原计划，江淮大众是大众旗下西雅特回归中国的重要载体，但今年3月大众集团CEO迪斯透露，由于市场竞争的关系，西雅特将推迟引进，另据报道，基于MEB平台的西雅特入门级电动车项目，同样已经被大众撤销，这一项目原本要由江淮大众落地。 

也就是说，成立两年半的江淮大众，未来的车型计划依然成谜。对此，大众汽车集团（中国）公关部向南都记者表示，江淮大众的成立是大众汽车集团（中国）推进电动化战略的重要里程碑，以期与江淮汽车在纯电动汽车联合开发以及产品研发等领域建立长期合作，“目前，江淮大众研发中心正在建设当中，计划于2021年正式启用。”

2019年9月，江淮大众旗下首款车型思皓E20X正式上市，当年年底交付量已超过1000辆，但作为一款江淮新能源车的“换壳”车型，这款车型并未掀起太大波澜，甚至有消息指出大众对这一车型并不满意。但大众汽车集团（中国）公关部强调，为使思皓品牌进一步在市场站稳脚跟，品牌计划于2020年继续增加交付量，“这也将对大众汽车集团（中国）扩大新能源汽车市场份额产生积极影响。” 

目前，大众通过一汽以及上汽导入了部分新能源车型，但诸如朗逸纯电、高尔夫纯电等产品，都是在燃油车基础上进行改版，另外，通过对一汽-大众导入GTE技术，目前一汽-大众也在插混车型中逐渐有所建树，但在纯电平台，大众仍在期待MEB平台导入后的表现。按照计划，大众MEB平台首款量产车型ID.3将由上汽大众率先国产。据外媒报道，大众入股江淮后，也将加大MEB平台车型的投产。 

显然，相比起E20X的不温不火，大众“换道”直接入股江汽控股，实现对江淮汽车的间接控股，通过导入MEB平台进行新能源车的布局，可想象空间要大出不少。

从江淮的角度而言，此举也被认为是江淮汽车进行混改的关键一步，目前，江汽控股仍是江淮汽车的第一大股东，股份占比25.23%。从5月20日到5月28日，期间的7个交易日内，江淮汽车取得了6个涨停，5月28日最新股价为8.38元/股。按照最新股价，江汽控股所持股份市值约在40亿元。若大众吞下江汽控股一半股份，不单会成为国外车企入股国资背景车企的第一例，且大众和江汽控股将分别以12.61%的持股比例（按现有持股比例推算），成为江淮汽车最大单一股东。

扫清上下游障碍

大众集团的另一绯闻对象国轩高科，则被认为是大众实现电池本土供应的关键所在。同样是在5月20日，国轩高科因为筹划重大事项已经停牌，具体的交易方案为公司实际控制人李缜以及珠海国轩向战略投资者转让其股份，以及向战略投资者公开发行股份，交易对象自然被外界认定为大众。

公开资料显示，国轩高科目前的第一大股东为珠海国轩（实际控制人为李缜），持股比例为23.54%，李缜本人亦持股3.34%。假设大众“接盘”上述股权，那么大众也可以一跃成为国轩高科的控股股东，和江淮汽车一样，国轩高科的大本营同样位于安徽合肥，同样也是江淮汽车长期的合作商。

数据显示，国轩高科在2019年动力电池企业的出货量排名中位列第三，但和宁德时代以及比亚迪都存在较大差距。

和另一巨头丰田相比，大众在华电动车导入的脚步相对要快一些，但在动力电池和研发布局上，大众却落后于老对手。

一方面，丰田已经与松下成立合资电池企业——泰星能源解决方案有限公司，丰田的占股达到51%，丰田在华的第一款纯电动车，正是采用了松下的方形锂电池，国内合作伙伴方面，丰田也与比亚迪成立了合资公司，合作开发纯电动车。

宁德时代拥有广泛的合作客户，比亚迪也筑起了高高的动力电池护城河，大众想要“独吞”一家动力电池企业，国轩高科是为数不多的较优选择。

尽管坐拥一汽、上汽两大合作伙伴，但随着MEB平台的导入，大众才算真正坐拥大规模进军新能源车的“利器”，在车企股比放开后，大众通过入股江淮，一个显而易见的好处是，其新能源车导入将会更加收放自如，大众也因此拥有跟一汽、上汽谈判的更多资本。

于江淮汽车而言，其2019年的净利润为1.06亿元，但扣非后的亏损高达9.78亿元，在乘用车领域，江淮已经失去了主流自主品牌的地位，大众汽车的到来，一方面可以为江淮汽车纾困，另一方面也将加速江淮汽车的转型。

采写：南都记者 钟键挺

编辑：钟键挺