南都讯 记者张艳丽 摄影记者赵炎雄 深圳在建地铁16号线田头站现场，机械不停运转，近百名工人紧张施工，车站别具特色的无柱拱顶结构初露雏形。据悉，这是深圳在建地铁中，首个采用无柱直墙拱顶结构设计的车站。深圳地铁16号线计划于2023年建成，目前，全线围护结构完成97%，已有14台盾构下井，盾构掘进完成18%，贯通区间3个，其中龙岗汽车站至天健花园站是深圳地铁四期工程首个实现双洞通的区间。

地铁16号线田头站

打通罗湖、盐田向龙岗、坪山、大鹏的战略通道

深圳地铁16号线是深圳东部组团内部普速线路，是一条打通罗湖、盐田向龙岗、坪山、大鹏的战略通道，线路由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老干中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心。

“16号线是深圳地铁四期首批项目，连接龙岗大运新城、龙岗中心城、坪山高铁站以及坪山各地区，实现龙岗中心城到坪山的快速连接，是深圳东部发展战略的重要线路之一。”深圳地铁建设集团第一建设分公司16号线七工区负责人王班介绍，16号线24座车站中有10个为换乘站，可与3号线和14号线换乘，且预留了远期规划条件，建成后将为龙岗、坪山人民带来更便捷的出行。

中国铁建深圳地铁16号线副指挥长左杜平介绍，16号线全长29.2公里，共有24座车站，25个区间，1个停车场和1个车辆段。截至目前，全线24个车站全部进入土方开挖阶段，围护结构完成97%，土石方开挖完成65%，盾构掘进完成18%。区间贯通3个，其中龙岗汽车站至天健花园站是深圳地铁四期工程首个实现双洞通的区间。

“16号线地质非常复杂，主要特点是溶洞比较多，穿越地质单元多，风险比较高。”左杜平介绍，由于16号线大范围存在岩溶不良地质体，给车站及盾构施工带来极大风险，对工期影响不确定性较大。为此，中国铁建在岩溶区段全面增密地质补勘孔，新增地质补勘孔6000个，对影响范围内已揭露岩溶正在进行处理及效果检测，截至5月中旬，16号线正线岩溶处理累计完成30万方，占设计注浆总量的78%。同时使用超声波检测、加强监控联测、量身打造快速机动、功能齐全的综合应急抢险车等手段，实现尽早发现，尽早处理。目前，8座车站、4段区间岩溶处理全部完成。岩溶强发育区的回龙区间左线盾构已经成功穿越岩溶区、右线也即将实现贯通。

为增强一线生产工人技能，此前，中铁建深圳地铁16号线项目作为广东省总工会组织开展的粤港澳大湾区重点工程劳动竞赛的独立赛区。如今，项目部已组织5次专题竞赛，推进工程建设向纵深发展，新工艺、新工法和新设备也在过程中得到推广，同时加大员工培训，增强一线作业工人技能、加强规范管理力度，全线始终保持强劲的大干快上态势，完成既定的2023年计划工期目标。

亮点

田头站首个采用无柱拱顶结构施工的车站

田头站是16号线第23座车站，与其他车站不同的是，该车站是深圳在建地铁中首个采用无柱直墙拱顶结构设计的车站，站厅公共区范围取消结构柱，以“拱”的形式进行结构设计，摒弃了传统的“浓妆艳抹”装修方式，以简约风格为主，不仅体现了混凝土的“原装素颜”美，其内部空间宽敞、通透的特点更是受到多方推崇。

“田头站采用无柱拱顶结构，一方面考虑旁边深圳技术大学采用这样新型工艺化设计。站厅公共区范围取消结构柱，空间宽敞、明亮、简约，艺术感更强烈。”中国铁建深圳地铁16号线田头站负责人陈飞，田头站是目前深圳地铁地下工程最大的截面无柱拱顶施工。

不过，无柱直墙拱顶结构施工难度更大、要求更严、工艺更繁琐，仅出入口及风亭预留口孔边梁主筋便有两百余根，对项目施工提出极大考验。据了解，田头站全长294米，宽20米，其中，无柱拱顶段总长度为135米，结构跨度为18.8米，拱顶处最大内空净高为8米，拱顶曲线最小半径13米。

陈飞介绍，为提高拱顶板面的曲线控制精度，施工中采用整体式行液压走台车系统，实现侧墙和顶板一次性浇筑，无缝链接。浇筑段完成后，通过液压行走系统移动定位至下一施工段，形成流水线施工作业。为提高拱顶板面的曲线控制精度，施工从模板台车、预埋滑槽固定、钢筋绑扎到混凝土浇筑、成品养护等环节严格控制。目前无柱拱顶直墙段在该站已经浇筑完成48米。记者在现场看到，车站别具特色的无柱拱顶结构初露雏形。

编辑：陈欣

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张艳丽

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