对于品牌来说，10万元级家轿是一个避不开的争夺点，许多家庭把十万元设为第一台车的预估价格，使得这一细分市场成为走量的关键。近日，上汽通用汽车在热销车型雪佛兰科鲁泽身上应用了48V轻混系统，并推出了RS和Redline两个系列的轻混版本。为此，我们选了三款同价位的合资中级家轿——雪佛兰科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版（12.29万元）、丰田卡罗拉1.2T S-CVT GL先锋版（11.98万元）、大众朗逸1.5L自动风尚版（12.49万元）进行比较，三款车分属通用、丰田、大众三大汽车集团，都是细分市场的主流车型。三大巨头在10万级家轿上是怎样各显神通的呢？

霸气配内敛，外观风格差异大

从外观上看，三款车型走的是完全不同的路线。科鲁泽的设计非常惊艳，狭长梯形前大灯气势逼人，巨大的黑色进气格栅被银色镀铬装饰条分割，中间则是“曜黑领结”标识，配合前盖隆起的特征线，使得车头视觉重心点下压，营造出蓄势待发的冲劲，同时又增添了几分狂傲的气质，宛如大黄蜂降临。车身腰线和尾部线条同样运动气息十足，使得科鲁泽活力尽显。

相比而言，卡罗拉则要内敛得多，尽管也采用了狭长灯组跟上潮流，但整车的线条还是以规整、平直的风格为主，熏黑的尾灯也显得有些老气，

同样走稳重风的还有朗逸。朗逸非常彻底地继承了家族设计基因，大众全新一代设计语言用在中高级车型上能够营造出大气的形象，但用在朗逸身上难免有点张冠李戴，显得有些撑不起场。

凶猛对温柔，动力差距同样明显

从名字就可以看出，科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版的动力系统来头不小。应用了通用汽车全球最新一代动力技术，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机搭配48V轻混系统，163匹的最大马力、230N·m的峰值扭矩不知道甩出卡罗拉和朗逸几条街。这对绝妙的CP组合相得益彰，在起步阶段发动机并不工作，电动机带动发动机起步，这使得科鲁泽的启动异常平稳。加速阶段有了电机打辅助，科鲁泽也更加从容有力。官方数据来看，科鲁泽的百公里加速在10秒以内。

卡罗拉1.2升涡轮增压机搭配模拟10挡CVT变速箱可以输出116匹马力，峰值扭矩185N·m，起步偏弱、变速箱顿挫成为了卡罗拉的软肋，也难怪这款卡罗拉的百公里加速成绩竟然将近12秒。

比卡罗拉更温和的是朗逸。强调舒适的朗逸似乎有点“矫枉过正”了，拿出一台1.5升自然吸气外加6速手自一体变速箱这样的“怀旧派”动力组合，116匹的最大马力和145N·m的峰值扭矩显得过于保守，官方14秒的百公里加速实在是拿不出手。

值得一提的是，动力表现最出色的科鲁泽却有着最低的油耗，百公里油耗5.3升的它拥有最高的燃油经济性。

宽大加平稳，科鲁泽借轻混胜出

家用车的舒适性是绕不开的话题，我们可以从空间和行驶平稳性两方面来看。三款车的车身尺寸是差不多的，科鲁泽长度4630mm，轴距2640mm；卡罗拉长度4635mm，轴距2700mm；朗逸长度4670mm，轴距2688mm，三者在空间方面的表现没有实质性差别。

但从行驶平稳性上来看，装配了48V轻混系统的科鲁泽是脱颖而出的那个。电动机先于发动机运转也给了车辆起步一个平稳的过渡，避免了“莽撞”的感觉，这一点非常适合城市拥堵路况。另外，48V电机的介入也最大程度上减小了启停阶段的噪音。在高速巡航时，电机恰到好处的助力也能够提升车厢静谧性，保障车内人员良好的驾乘体验。这些都是卡罗拉、朗逸两款纯燃油车型不具备的。

智能又安全，科鲁泽配置优势明显

科鲁泽的车机系统是全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持百度CarLife和苹果无线CarPlay功能，还内置了高德地图、在线音乐、实时资讯等丰富功能，并且支持语音操控。另外，科鲁泽还为车主提供每年100G车载APP免费流量。

而同价位的卡罗拉、朗逸的这两款车型都没有配备液晶屏，互联方面相差甚远。

安全配置方面，科鲁泽拥有主/副驾驶座安全气囊以及前排侧气囊，并拥有胎压显示功能，制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制以及并线辅助等配置一应俱全。此外，通用汽车为科鲁泽打造了63%高强度钢车身，并在车顶采用激光钎接技术，确实非常“刚”。

卡罗拉在气囊数方面胜出，其拥有气帘、膝部气囊和副驾垫式气囊，却缺失了重要的并线辅助。仅拥有主/副驾驶座安全气囊的朗逸只能胎压报警，并不能显示胎压数值，并线辅助同样也是缺失的。

三款车价格相近但性格迥然不同，刚刚上市的科鲁泽轻混版本有着年轻向上的属性，但静静体验，它会拿出细腻的一面让你惊讶；第12代卡罗拉继承了前辈的衣钵，展现出了优等生的一面，做事规规矩矩；朗逸则是稳重和严谨的代表，始终从容不迫，上得商务，下得家用。

48V轻混现在屡见不鲜，许多豪华品牌都在用，科鲁泽应用了48V技术，产品力方面也有了进一步的提升。对于喜欢尝鲜、有棱角、不甘于平庸的消费者而言，综合实力更胜一筹的科鲁泽轻混版本无疑是更好的选择。

编辑：钟键挺