“人生重启意味着机遇、压力和挑战，我必须全力以赴才能兑现我对乐视网股民、债权人、投资人以及FF全体员工的承诺。”7月2日，乐视网、法拉第未来（Faraday Future）创始人贾跃亭在其个人微博中发布了公开信《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》。

在文中，贾跃亭宣布人生下一阶段的核心使命，是与法拉第未来（以下简称“FF”）全体合伙人一起把FF做成—尽管随着个人破产重组方案的生效，他已经不再拥有FF的股权，而是以“打工创业”的方式继续参与FF造车。

事实上，这不是贾跃亭第一次在FF上下决心。早在2017年7月6日凌晨左右，贾跃亭公开发表道歉信《我会尽责到底》，表示将“辞去上市公司CEO、甚至更多其他重要职务，为了全力以赴实现FF91最快量产上市”。彼时，乐视网正遭遇重大危机，贾跃亭夫妇及乐视系3家公司的12.37亿资产被司法冻结。

2019年9月3日，贾跃亭辞去FF原CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官Chief Product & User Officer），同时FF任命毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）为全球CEO。贾跃亭再次表示：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

可见，近几年来，无论是被嘲讽为“老赖”还是被赞誉“为梦想奋斗的赤子”，处于风口浪尖的贾跃亭始终没有放弃造车计划。而这一计划已经进行了5年多，时间上久于不少如今已推出量产车的“造车新势力”，但FF却至今仍未有车型量产。

2014年12月9日，贾跃亭首次在微博宣布正式进军电动汽车界，公布SEE（Super Electric Eco-system）计划。他表示，未来要复制乐视生态垂直整合模式，通过完全自主研发重新定义汽车，最终打造出最好的互联网智能电动汽车。

2017年1月4日，FF在拉斯维加斯发布了其首款“量产”电动汽车FF 91，FF 91也被贾跃亭寄予厚望。然而，尽管FF 91此后多次传出量产消息，却始终未见落实，反而陆续被曝出资金困局难解、濒临破产、高管出走、强迫员工休假等等负面消息。

FF 91型号电动汽车

不过，FF仍然在一直为量产做努力。为了筹措FF 91的交付资金、尽快实现量产，曾在宝马工作20年、被誉为宝马i8之父的毕福康上任后开始实施高层治理架构改革，多次引进汽车高端人才，近一年以来动作不断。

据南都科创记者不完全统计，从2019年9月—2020年4月，约半年时间内，FF先后引进了包括毕福康在内的约5位高级人才加盟，包括拥有30多年宝马工作经验且曾领导华晨宝马全球供应链的Benedikt Hartmann，美国前内华达州副州长和财长Biran Krolicki等。

FF官网表示，FF将会在成功完成股权融资后九个月左右的时间实现量产。此前曝光过的FF 81及后续产品的研发准备工作、下一代核心技术的开发工作等也将会尽快完成。FF目标在完成股权融资后12-15个月左右的时间完成IPO上市。

值得注意的是，在FF汽车负面缠身的这两年时间里，国内“造车新势力”的量产速度远快于FF，包括蔚来、小鹏、威马等国内新兴新能源汽车品牌均已推出量产车型。其中多家实际销量已过万。这些企业的成立时间大多晚于FF，例如蔚来汽车和小鹏汽车均成立于2015年，威马汽车成立于2016年。

与FF一样自建造车工厂的小鹏汽车相关负责人告诉南都科创记者：“肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园经过这几个月的调试与试生产，完全具备量产状态。”2020年5月，小鹏汽车自建造车工厂正式获得生产资质。此前小鹏汽车的首款量产车型G3由海马汽车代工生产。

贾跃亭在7月2日的公开信中表示：“与FF全体合伙人一起把FF做成和回国推动中美双主场战略依然是我人生下一阶段的核心使命。” 2017年7月4日，因乐视网和FF汽车陷入债务危机，两家公司的创始人贾跃亭飞赴美国，此后整整三年时间未能返回国内。如今，回国造车或许成了“下周回国贾跃亭”的一种现实可能性。

但从FF的现状对比国内造车新势力已经崛起并开始抢占市场来看，即便贾跃亭回国解决了其他麻烦，要让FF电动汽车实现国产并为市场接受也将面临更大的挑战。

编辑：徐劲聪

本文作者

徐劲聪

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南方都市报记者