南都讯 记者钟丽婷 通讯员刘福昌 粤港澳大湾区重大交通项目又有新进展，由中铁十四局集团有限公司参建的新建深圳至江门铁路珠江口隧道开工建设，为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道。隧道作为深圳至江门铁路的控制工程率先开工。

新建深圳至江门铁路开工活动现场。通讯员供图

深江铁路正线全长 116.1 公里，途径深圳、广州、东莞、中山、江门等 5 个地市，项目投资估算总额 513.1 亿元，设计时速 250 公里，建设工期 5.5 年。

珠江口隧道工程为全线“卡脖子”工程，位于东莞、广州之间的珠江入海口，隧道全长 13.69 公里，最大埋深约115米，设计为单洞双线，管片外径12.9米。

据中铁十四局珠江口隧道一标项目负责人李兵介绍，隧道采用“两端盾构加中间矿山”组合工法施工，4个工作面同时施工，可节约时间和成本，将有效解决水下长大隧道施工难题，为建设类似海峡隧道工程积累经验。

“两台盾构机向中间掘进，在洞内接收、解体，技术难度大，安全风险高。” 据中铁十四局大盾构公司项目总工程师陈兴飞介绍，他们参建的站前工程一标段，从东莞向广州南沙方向掘进，区间长4515米，其中明挖段895米、盾构段3590米、矿山段30米。管段位于东莞虎门镇，线路所经过地区经济发达、人口密集，生态环境好，环保要求高，是目前施工难度较大的水下隧道之一。

新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。建成通车后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。

编辑：钟丽婷

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