南都讯 记者钟丽婷 实习生张熹珑 通讯员陈虎辉 黄国庆 王际文  7月10日，在广州地铁十八号线横沥至番禺广场区间4号中间风井的铺轨基地内，作业人员将一节长25米轨排缓缓铺设在隧道基底上，标志着国内在建的“最快地铁”正式进入轨道铺设阶段。

全线设16个铺轨基地

据通报，截至目前，十八号线土建工程累计完成67%。9座车站中，1座已封顶。

地铁十八号线线路全长61.3公里，起始于南沙万顷沙枢纽，止于天河广州东站，途径南沙区、番禺区、海珠区及天河区，设9站8区间。其中，9座车站有8座车站为换乘站，最长站间距达25.9公里，为横沥至番禺广场区间，这是目前国内站间距最大的地铁区间。

↑↓“最快地铁”十八号线正式开始铺轨。通讯员供图

十八号线全线需铺设轨道122.6公里。为确保铺轨作业顺利推进，施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线五分部四工区（中铁十一局管段）的地铁建设者们不断调整场地功能布局、完善铺轨基地建设方案，在做好疫情防控工作的同时，稳步推进施工。铺轨施工计划设置12个机铺基地、4个散铺基地。整个铺轨工程计划将投入机械设备轨道车32台、地铁专用平板车64台、龙门吊24台、铺轨机94台、焊轨设备6套等，施工高峰将超过2200人同时作业。

对标高铁 乘坐舒适度大大提升

广州地铁负责十八号线建设管理的金辉表示，作为时速高达160公里/小时的高速地铁线路，与普通地铁线路采用的整体道床不同，地铁十八号线全线参考高铁的标准建设，大大提升地铁线路平顺性和乘客的乘坐舒适度。同时，结合地铁实际，综合采用了钢弹簧浮置板预制道床、减振垫预制板和双块式轨枕3种整体道床施工工艺。其中，在学校、医院、居民区等地段应用了1.23公里的钢弹簧浮置板预制道床和36.2公里的减振垫预制板道床，钢弹簧浮置板预制道床在160km/h轨道交通中应用尚属首次，减振垫预制板道床类似高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道道床，具有较好的减振效果，降低列车运行对环境振动及噪声的影响。

此外，减振垫预制板道床在铺设过程中还要像高铁建设一样灌注自密实混凝土。为确保施工质量，地铁建设者们开展科技攻关，采用科学有效的方法，提升了整体道床质量，并能达到减振降噪效果。

铺轨施工中，地铁建设者们还将采用国内最先进的高铁CPⅢ轨道控制网精测技术，全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，测量误差提高控制在1毫米级，大大降低列车运行时的“颠簸感”，提升了乘坐舒适度。同时，施工中以平顺性为核心，注重轨道线型，合理调整轨道几何尺寸，减少后期运营维护成本。

中铁建华南建设有限公司十八号线五分部四工区项目经理周宗敏介绍，在铺轨作业中，地铁建设者们将应用多项新工艺。包括引进国内城市轨道交通施工领域最先进的自变形轮胎式混凝土罐车、铺轨吊及运板车；以及应用新型纯电动轨道牵引车等等。

编辑：钟丽婷

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南方都市报记者