2021款马自达CX-4正式上市。新车共推出８款车型，官方指导价为14.88万—21.58万元。在价格不变的前提下，CX-4号称对车辆的科技安全装备平均增配8800元。

今年销量有所起色后，一汽马自达显然希望借新车继续提升销量。不过，要重新恢复到前几年的强劲上升势头，企业在价值营销理念的更新、新品推出频率及产品质量的管控、客户关系的维护上，还需要继续努力。

2021款马自达CX-4

新车加量不加价

外观方面，新款CX-4继续沿用马自达新一代魂动设计语言，仅对部分细节进行优化。新车前脸采用最新的家族式前脸设计，底部下格栅改为横向贯穿式设计，将LED日间行车灯融入在内，搭配上点阵镀铬中网及飞翼饰条，看起来更具运动化。

新车的长宽高尺寸分别为4637ｍｍ、1855ｍｍ、1524mm（只是高配车型稍高，为1531mm），轴距则是2700mm。

内饰上则没啥惊喜，基本上沿用老款车型的设计风格。

说到变化，新款CX-4最主要的改变在于配置升级，号称平均增配8800元。新车全系标配6个安全气囊，其余配置也有不同程度的提升。例如，次低配2.0L 6AT 2WD蓝天活力版车型，新增包含BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置。

当然，动力上仍然没有变化。新款CX-4继续提供2.0L与2.5L两款汽油发动机。其中，2.0L发动机最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米；2.5L发动机最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米。传动系统方面，新款CX-4全系标配6挡手自一体变速箱，部分车型配备四驱系统。

其实，这种“加量不加价”的新车营销策略，马自达已经不止一次使用。去年全新阿特兹发布时，就曾经采用过。其效果怎样，企业管理层必然心中有数。

“价值营销”被打脸？

在一汽马自达发布新款CX-4之前，马自达中国也于近日公布7月份最新销量数据。7月份，马自达在华卖出17750辆新车。其中，一汽马自达在过去的7月份销售6804辆，同比增长4%。1-7月累计销量47,183辆，同比增长2.1%。在售车型中，阿特兹1-7月累计销量18,821辆。而CX-4堪称该品牌的销售主力，1-7月累计销量28,362辆，同比增长16%，其中7月销量4,813辆，同比增长78.6%。考虑到其中的部分销量是由于一季度受疫情影响，随着新款CX-4的上市，估计接下来销量会出现反弹。

2017年马自达在华年销量首次突破30万辆大关后，开始出现下滑。2018年，马自达在中国市场全年销量27.23万辆，同比下滑12%，2019年全年销量下跌至22.77万辆，同比下滑16.4%。

其中一汽马自达，在2017年在华年销量达到12.4万辆后，2018年累计销量为10.84万辆。到2019年年初，一汽马自达官宣年度销量目标为11万辆，但后来还是将年度销量目标下调为10.5万辆。尽管如此，2019年一汽马自达累计销量为91416辆，仅完成下调后销量目标的87%。

作为一家＂我行我素”的日系品牌，马自达产品的操控优点在业界知名。操控上讲究“人马一体”、50∶50的配重比、转子发动机、坚持自吸等鲜明的技术标签，都让马自达品牌在国内有自己固定的拥趸。但产品线单一，来来去去就是那两三款产品打天下，已经多年为人诟病。

而在各家企业纷纷迈向电动化时，马自达宣布在华推出的纯电动车型授权长安马自达推出，又和一汽马自达无缘。产品做得少而精没有问题，偏偏近年还不时传出阿特兹转向机异响、CX-4异响及变速箱顿挫等投诉。特别是后者，半年前曾向媒体投诉过变速箱顿挫问题的部分车主，至今还在为经销商拒绝承担责任感到无助。无疑，这对维护客户忠诚度会产生影响。

在推出新品方面，人们也对新车＂升级”诚意不足略有微词。像一汽马自达2019年推出的“全新车型”阿特兹和CX-4，均在引入最新的SKYACTIV-X发动机问题上，让人们感到失望。精明的消费者，在和竞品新车价格和核心配置上的增减进行比较后，也不难作出取舍。2019年，一汽马自达销量“担当”CX-4累计销量为48501辆，同比下降23.35%。

一汽马自达的高层们，不止一次在公开场合强调要坚守“价值营销”。本来，这确实有利于减少折扣，对维护品牌溢价和经销商利润有帮助，但现在中国市场竞争产品众多，大家都在让利促销上血拼。马自达并非主流品牌，仍然坚持自己的定价政策，在中国就未免吃不消了，直接后果往往是让消费者价比三家之后选择竞品。

新款CX-4公布8款车型详细价格

面临严峻资金危机

马自达2019年财报数据显示，其已经面临严峻的资金危机。马自达在全球市场实现34303亿日元营收，同比下滑4%，企业所得的利润为436亿日元，同比下滑47%，从利润的角度看，马自达在2019年同比下滑接近一半。对此，马自达解释为受新冠疫情影响，使马自达全球化业务受损严重，最终导致财报数据的严重下滑。

其实，不仅在中国，马自达去年在全球多个市场销量也出现下滑。除在欧洲市场同比增长7.3%，其重要市场中国、美国、日本均同比下滑16.4%、7.2%、7.8%。事实上，资金紧张和产品匮乏互为因果，稍有处理不当就会使马自达走向恶性循环？这当然不是马自达拥趸们所愿意看到的。

至少，一汽马自达自身在努力作出改变。5月初，一汽集团针对一汽马自达管理关系作出调整：一汽集团公司取代一汽奔腾轿车有限公司，成为和马自达合作的主体公司，并持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

此外，一汽集团宣布设立马自达事业部，负责一汽马自达业务运营，该机构在一汽集团内部和一汽-大众、一汽丰田等企业处于同一管理层级。也就是说，该企业在一汽集团内部的地位，今年不仅没有下降，还有所提升。人们希望看到，一汽马自达接下来在各方面都出现明显改观。

2020年，在这个注定会留下深刻记忆的年份，马自达也迎来自己品牌百年。作为一家固执而又偏小众的品牌，马自达并不愿意轻易为市场妥协。但是，在销量面前，谁又能独善其身？

南都记者 梁罗喆

编辑：林广

本文作者

梁罗喆

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