近日，港股上市的吉利汽车，成为中国品牌乘用车中，第一家公布2020年半年报的车企。

受疫情影响，全球各大车企都经历了艰难的上半年，自主品牌一哥吉利同样承压。财报数据显示，今年上半年，吉利汽车销量53万辆，同比去年下跌19%，368.2亿元人民币的营收，同比去年减少23%。税后利润为23.2亿元，同比去年减少43%。

考虑到汽车销量的大盘整体下滑，在销量总量、市占率等方面，吉利依然巩固着自己的优势，尤其二季度以来，吉利产销得到强势复苏。

南都大数据研究院上市车企课题组发现，吉利强势复苏之下亦有隐忧，上半年新能源及电气化车辆销量不到3万辆，中高端品牌几何汽车严重“拉垮”，半年销量仅仅破千。

吉利年中业绩整体情况

销量、利润齐降，但跑赢大盘

疫情影响下，车市下跌成为上半年的主旋律，吉利上半年录得销量53.04万辆，同比去年的65.16万辆，下跌19%，这也直接使得吉利的营收下滑至368.2亿元。而23.2亿元的税后利润，同比去年大跌43%。吉利的经营溢利率则下滑至5.7%，创近年来的新低，去年同期为9.2%。但吉利的整体财务状况依然良好，总现金达202.1 亿元。

吉利汽车的利润率下滑至多年来的新低

需要注意的是，吉利营收的下滑幅度达到23%，超过了销量的下滑幅度，这也从侧面反映了吉利每台车的平均售价出现下滑。

财报显示，上半年吉利每辆车平均售价为7.08万元，而去年同期为7.54万元。对此，吉利解释，去年中以来，吉利在停滞不前的汽车市场中，向其经销商提供较高的折扣与优惠，导致了车辆的平均出厂销售价比去年同期下降约6%。

市场占有率方面，吉利的批发市占率上升至6.7%，去年同期为6.5%，在自主品牌遭到合资品牌“反噬”市场空间的情况下，吉利的表现依然稳定。中汽协数据显示，今年1-6月，乘用车累计销量787.3万辆，同比下降22.4%，中国品牌乘用车销量更是同比下降29%，吉利汽车上半年明显跑赢了大盘。

“带不动”的几何品牌

整体表现稳定之下，亦存隐忧。上半年，吉利的新能源及电气化销量为2.92万辆，同比去年下滑一半。其中，吉利的新能源车（EV以及插电混动车型）也被市场的比亚迪、广汽新能源、特斯拉、北汽新能源等主流选手大幅甩开。

流入网约车市场的几何A

更为值得吉利警惕的是，上半年所出售的新能源和电气化汽车中，吉利的几款轻混车型以及帝豪EV，占据了新能源和电气化汽车总销量约80%。吉利重注的中高端子品牌几何汽车，半年只取得1165辆的销量，同比去年大幅下跌超七成。考虑到部分几何A车型进入的是B端网约车市场，几何品牌在C端市场中，几乎不值一提。

为了让几何汽车回到正轨，不久前性价比更高的几何C正式上市，补贴后的起售价为12.98万元，新车的卖点是真实续航能力。但不论是几何A还是几何C，身上依然有浓厚的帝豪影子，给予纯电PMA打造的车型，至今未面世。

针对几何品牌的产品计划以及未来发展，南都记者8月初曾向吉利厂家方面咨询相关情况，但截至发稿时，对方仍未给出回应。

面对现实下调销量目标

展望未来，吉利表示，中国乘用车制造商将面临更多挑战，吉利将持续提高新能源和电气化汽车的总销量占比，“新产品投放量于未来数年将维持高位，提供足够动力令本集团维持长远增长。”此外，吉利再次重申，已经与沃尔沃汽车就合并已经进行了初步的讨论。按照计划，吉利汽车将在上交所科创板进行上市。

车型方面，吉利品牌将推出一款基于CMA平台开发的全新紧凑型中高端轿车车型，目前这款新车的英文名命名为Preface，也是吉利品牌基于CMA平台打造的首款轿车。此外，领克06将于9月份正式上市，而几何品牌将推出一款紧凑型电动轿车车型，新车将针对出行市场。显然，面对C端市场，几何品牌仍然缺乏一款爆款车型，几何C的市场前景也仍有待验证。

受到疫情打击，多家车企都下调了年度销量目标，但吉利此前一直坚持141万辆的销量目标“不动摇”，可在最新的财报中，吉利已经表示将年销量目标下调至132万辆，以更务实的态度迎接三四季度。

南都大数据研究院 上市车企研究课题组

采写：南都记者 钟键挺

编辑：林广

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