南都讯 记者钟丽婷 实习生张熹珑 通讯员陈子昕 陈虎辉 总长120米，比常规的盾构机长30％左右；其集多种功能于一身，可以灵活应对同一区间内出现的多种复杂地质工况，最大限度降低安全风险。日前，记者走进位于顺德的中铁华隧联合重型装备有限公司（以下简称中铁华隧），见证国内首台三模盾构正式完成组装，在不久其将担负起地铁七号线二期的建设任务。根据施工计划，该盾构将在年底始发开始执行掘进任务。

（视频来源：广州地铁）

国内首台

三模盾构完成组装

据广州地铁集团宣传部长许坤杰介绍，七号线二期主要经过番禺区、黄埔区，始于既有地铁七号线一期大学城南站，线路由南向北途经大学城、长洲岛、洪圣沙岛、黄埔临港经济区、奥体新城、广州科学城。线路全长21.9公里，均采用地下线敷设；包括有11座车站（不含大学城南站）。七号线二期将与多条既有或规划线路换乘，建成后，将进一步完善地铁线网架构，增强城市南部与东部组团之间的交通联系。

七号线二期示意图。

为什么要在七号线二期使用三模盾构机？广州地铁七号线二期建设管理负责人赵驰表示，广州地铁在初步设计时就考虑到萝岗至水西区间（以下简称“萝水区间”）软土、孤石及硬岩掘进的风险，结合既有线建设经验，由广州地铁建设团队考察各地以往双模盾构机情况，综合研判，在继承双模盾构技术的基础上，通过强化盾构机结构、提升刀盘结构刚度及预防滞排能力，提出三模盾构概念并申请专利，为三模盾构“诞生”打下基础。从设计、计划投入到自主研发，三模盾构机的所有知识产权都是属于国有。

盾构里的“新贵”

灵活处理多种复杂地质

今天上午，南都记者深入盾构装备厂一探究竟。“集多种功能于一身，可以灵活应对同一区间内出现的多种复杂地质工况，最大限度降低安全风险。”中铁华隧总经理李飞介绍道。

 据悉，首台三模盾构将投用到七号线二期萝水区间。该区间长为1086米，复杂的复合地层则是该区间隧道施工中遇到的最大难题，全断面硬岩地层、软土层、上软下硬地层在施工区域内密集分布。既有硬岩又有孤石，可谓大大增加了施工难度。广州地铁相关负责人表示，三模盾构机对这种多变化的地层有很强的适应性，不仅可以提高工效，更核心的是可以更好地确保复杂地质条件中的盾构施工安全，这也是国内首次在地铁工程中应用该款盾构机。

目前市面上的盾构机主要分为单一模式盾构和双模式盾构两大类。三模盾构可以说是盾构里面的“新贵”，三模盾构机体积庞大，总长120米。

“与以往双模盾构不同的是，三模盾构的三种模式可针对不同的地层实现一键切换，技术人员只要在主控室内就能操作，无需进仓拆装部件，大大避免了长时间的模式转换作业带来的风险，特别适用于城市环境、地表沉降要求高的项目。”李飞介绍。

新线进展

七号线二期土建完成15%

广州地铁集团宣传部长许坤杰通报了七号线二期最新施工进度。截至目前，全线土建工程累计完成15%。11座车站已经全部进入土建施工；11个区间中，有3个（大学城南吊出井、深井至长洲岛明挖段、科丰路至萝岗区间中间风井）正在进行土建施工，其余工点进行前期准备，共有2台盾构机正在掘进。姬堂停车场在进行施工前准备工作。

萝岗站施工航拍图。

 据悉，七号线二期使用三模盾构机为全新探索。一方面，七号线二期将进一步促进“广佛同城”。另一方面，大湾区跟国内其他地区相比，地下空间更复杂。线路成功修建后，能给湾区的地铁修建带来示范作用，进一步推动湾区一体化进程。

 （以上在建车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准）

编辑：钟丽婷

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钟丽婷

1.34亿

南方都市报记者