8月28日，东莞城市轨道交通1号线首个盾构区间（滨江体育馆站至莞太路站盾构区间）正式掘进，为其量身定制的“莞通1号”盾构机始发，标志着东莞地铁1号线建设进程步入新的阶段，向按期“洞通”迈出了坚实步伐。

本次始发掘进的滨江体育馆站～莞太路站区间沿鸿福西路敷设，全长1424.420m、盾构外径6.7m，采用350mm厚的管片衬砌；旁经南城二小生活楼、体育馆和鸿福跨河大桥等重要建构筑物，下穿厚街水道和东引运河；多次穿越上软下硬地层，施工难度大，工程安全风险极高。

为保证工程施工安全及质量，施工方为其量身打造了代号“莞通1号”盾构机。据介绍，该盾构机总长93m，盾体长9.6m，整机加后配套总重约650t，最大推力5060t，能有效应对隧洞埋深大、易喷涌、施工风险大等问题，将全面保障滨江体育馆站~莞太路站盾构穿越河流、侧穿重要构筑物施工的安全，并确保工程质量及进度。

东莞地铁1号线一期工程（望洪站至黄江中心站）总长57.46公里，贯穿东莞西北至东南方向，设有车站24座、车辆段和停车场各1座；起于望洪站，止于黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街。

施工方表示，相对东莞地铁2号线，1号线盾构区间开挖断面大、隧道长、沿线地质起伏较大、施工环境较为复杂。比如，需要5次穿越东江干支流航道、5次穿越高速公路、2次上穿城际铁路，多次穿越城市主干道、密集工业区和居民区等，盾构区间将克服极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层，盾构施工综合管理难度较2号线要大很多。

东莞地铁1号线建成后，将与开通的2号线在主城区核心位置鸿福路站“十”字交叉换乘，实现东莞城市轨道交通第一个骨干架构，形成以主城区为中心、辐射东南西北四个区域的格局。

此外，地铁1号线将在东莞主城区预留与6、7、8、12号线换乘条件，在松山湖和大朗预留与3、5号线换乘条件，助力城市核心区和高科技产业园区更高水平升级发展；与穗莞深城际线在望洪站换乘，与莞惠城际线在东城南站换乘；

未来，地铁1号线 的二期工程还将在麻涌预留与广州25号线换乘条件，三期工程在黄江预留与深圳6号线支线换乘条件，着力构建东莞主城区与广州、深圳1小时内即可通达的快速走廊，进一步促进穗莞深经济社会的高度融合和更高层次的协同发展。

采写：南都记者莫晓东

编辑：刘辉龙