8月28日晚间，南航、东航、国航相继发布了2020年上半年业绩报告。数据显示，三大航上半年营收普遍同比下滑5成左右，合计亏损约260亿元，净利润同比上年剧降400%~500%。其中南航营收最高，但净利降幅最大；东航营收最低；国航亏损最大，但净利降幅最小。 

（三大航主要财报数据对比）

客运量大幅减少，货运收入增长显著

据国家民航局披露的数据，今年上半年，全行业共完成运输总周转量319.1亿吨公里，为去年同期的50.8%；共完成旅客运输量1.5亿人次，为去年同期的45.8%；完成货邮运输量299.7万吨，为去年同期的85.2%。上半年，全行业运输飞机日利用率为5.2小时，正班客座率和正班载运率分别为68.6%和64.3%。整体来看，二季度行业亏损342.5亿元，较一季度减亏38.5亿元。

上半年受疫情影响，旅客出游需求不足，客运运输量大幅减少，货运需求尤其是国际货运需求则表现旺盛。这也体现在各航司的财报中：例如，南航主营业务收入379.68亿元，同比减少47.02%：其中，客运收入287.93亿元，同比减少56.12%；得益于运输防疫物资，货运及邮运收入为76.67亿元，同比增加73.89%，分地区来看，国际货邮运收入同比增幅近100%，而国内和港澳台地区均呈现负增长。东航、国航也呈现了相似的趋势：即货邮运收入与客运收入“冰火两重天”。

值得注意的是，作为三大航中仅有的未拆分货运公司独立运营的航司，上半年南航全资持有的货运物流公司实现营业收入74.65亿元，同比上升92.15%；实现净利润22.11亿元，相比上年同期（净亏损1800万元）实现了扭亏为盈。

在抗疫期间，多家航空公司利用大量闲置客机开通了"客改货"加班包机，据国家民航局统计，在全货运航班基础上，3~6月“客改货”航班量占新增货运航班总量的比例超过50%，弥补了货机运力不足的问题。南航财报称，报告期内组织客改货航班3771班，实现客改货货运收入16.42亿元；跨境物流收入同比增长427%，大客户收入同比增长119%。据东航介绍，推出客装货、客改货、改装机等方式，上半年共执行非常规运输2351班。 

国际货运需求旺盛新华社照片

航油成本普遍节省超百亿元

在成本方面，航油成本、餐食机供品费用、起降及停机费用是各航司同比下降最多的几大项目，主要由航空运输量减少、飞机起降架次减少、油价下降、餐食机供品减少所致，其中航司开销最大的航空油料成本普遍节省超百亿元。

三大航中，南航的折旧费用、飞机、发动机维修费是各项成本中仅有的同比增长的两项；而东航、国航的各项成本均集体呈现同比下降。

东航在财报中提到，上半年，为加强成本管理，公司推广轻质餐车、优化配餐标准等举措减轻飞机重量，提高商务载重，降低燃油成本。报告期内全机队减重约118吨，按上半年实际运行航班测算，减少油耗约6593吨。此外，因专业技术人员离职或流动减少，补偿收入减少，公司营业外收入为1.30亿元，同比下降70.18%。

利用国内经济复苏时机减少疫情影响

在现金流方面，上半年，受疫情影响，经营收入减少以及退票量上升等因素，南航、东航、国航的经营活动使用的现金流量净额分别为-44.45亿元，-67.20亿元，-76.34亿元，同比降幅分别为132.96%、152.7%、148.30%。

截至6月30日，上述三大航的资产负债比率分别为73.98%、78.84%、69.64%，其中，东航和国航较此前有所上升。国航方面称：“由于航空运输企业的资产负债率普遍较高，目前本集团的资产负债比率仍处于合理水平，长期偿债风险在可控制范围之内。”

三大航均表示，鉴于境外疫情形势依然严峻，国际航空整体需求恢复缓慢。预测年初至下一报告期期末的经营业绩会受到重大不利影响。但长远来看，本次疫情预期不会对公司长期经营和核心竞争力产生重大不利影响。“在疫情影响下，国内外市场结构，旅客出行消费习惯、淡旺季市场分布以及市场热点均发生了明显变化”，南航等在财报中表示，将利用国内经济复苏的有利时机，采取多种措施，尽量减少疫情对公司造成的不利影响。 

采写：南都记者 傅晓羚

编辑：甄芹

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傅晓羚

2.26亿

南方都市报记者

甄芹

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