最近，重庆长安汽车股份有限公司发布2020年半年度财务报告。

数据显示，长安汽车上半年在营业总收入、净利润及销量上都表现抢眼，实现了全面增长。

不过，在年度销售目标下调至一半以上的前提下，今年长安要完成销售目标，仍然是一件困难的任务。而且，一旦扣除三项非经常性损益，亏损“大坑”仍然存在。

半年销量微增1.3%跑赢大盘

财报显示，长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。与此同时，长安汽车2020年上半年也实现销量同比增长1.3%，累计销量达到830,992辆，同比增长1.3%，总体跑赢了大盘。

相比之下，中汽协数据显示，上半年中国汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下滑16.9%；新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%。在这样一种背景下，长安汽车上半年的表现也算“另类”。

长安汽车提到，目前公司核心竞争力包括持续打造经典产品、创新技术加速落地、品牌势能向上等等。

其中在产品层面，今年上半年，全新产品序列“UNI”首款车型UNI-T正式上市；逸动PLUS上市后连续3个月销量破万，此外还有奔奔E-Star、科尚EV等车型成功上市，长安欧尚X5正式亮相等，而长安CS75 PLUS自去年9月上市以来累计销量已经超过15万辆，在SUV销量榜单上，成为最可能取代哈弗H6销冠的车型。合资方面，长安福特大型SUV全新探险者、长安马自达CX-30正式上市，合资企业销量和产品布局稳步提升。

长安汽车在2020年半年度报告中披露，报告期内，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，将该公司纳入合并报表范围，而长安汽车在该公司的直接持股比例达95.38%。今年6月，长安蔚来新能源发生工商变更，其注册资本由9800万元增至1.88亿元，增幅为92%。原来由蔚来创始人李斌担任的长安蔚来董事长，现在由长安汽车执行副总裁谭本宏接任。

若扣除非经常性损益  主业并没有好转

去年长安汽车公布的半年财报，该公司在乘用车领域以亏损22.4亿元，成为一众车企中最大“输家”。相比于去年同期的业绩，今年上半年终于实现扭亏为盈。不过，在财报预告公布“喜讯”次日，长安汽车股价却封跌停板。而对于其业绩，业界人士提出了质疑。

认为长安汽车上半年获利主要来自非经常性损益项目的获利，而并非为主业带来的利润。

长安汽车指出，报告期内，公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加，主要因公司产品结构改善，盈利能力提升。同时报告期内公司主要的非经常性损益项目包括：全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元；公司持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

正是这三项非经常性损益，为长安汽车贡献了52.75亿元的净利润，一旦扣除这50多亿，上半年经营业绩还是会出现亏损“大坑”？

相比第一季度在扣除非经常性损益后亏损17.93亿元，第二季度亏损金额为8.24亿元，亏损数量有所减少，这也和长安汽车连续3个月销量同比正增长趋势相符。但这也意味着，长安汽车其实在主业上的赢利情况并没有好转。

长安系自主崛起   合资渐有起色

根据财报显示，长安汽车上半年售出83.1万辆汽车，同比增长1.3%。其中，上半年长安乘用车销量30.8万辆，同比增长1.2%；欧尚汽车售出7.2万辆，同比增长7.7%。

在独立领域，长安CS75系列连续三个月突破2万辆，全新逸动plusPLUS连续三个月突破1万辆；今年上半年，CS35PLUS在独立小型SUV细分市场中排名第一；6月份，全新逸动plusPLUS售出超过1.6万辆汽车，零售额在中国品牌紧凑型汽车中排名第一；长安汽车新的高端产品系列“UNI”，首款新车UNI-T正式推出，32天内预售订单超过16000辆。

与长安汽车的独立表现形成鲜明对比的是，长安福特严重拖累了今年上半年长安汽车的业绩。半年度报告显示，1-6月，长安福特实现批量销售9.7万辆，同比增长29.7%，营业收入165.01亿元，同比增长36.82%。然而，今年上半年，长安福特的净利润亏损达到11.4亿元，较第一季度亏损增加3.63亿元。

值得注意的是，“自主版块”已经为长安汽车逆势增长带来了强大助力。虽然合资品牌今年对该集团的销量贡献不如自主品牌，但长安马自达和长安福特的销量同样处于上升通道。其中，长安马自达今年7月销量为11,920辆，同比增长3.1%。而长安福特今年7月的销量为21,726辆，同比增长20.2%。

同时，长安汽车在新能源领域的进度也达到了预期。长安表示，将在2025年全面停售燃油车，并陆续推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力。目前长安汽车已经推出了7款纯电动车型，完成目标的1/3。

而在8月份，长安汽车全新CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版正式上市，这也标志着长安汽车旗下车型全面迈入了“蓝鲸时代”。9月，长安CS75PLUS 2021款将迎来上市，加快推动长安汽车品牌升级。

销量目标下调超50% 半年完成率不足一半

根据长安集团2017年发布的“第三次创业”计划，当时制订的2020年集团销量目标为400万辆。然而，2018年，长安汽车年度销量累计214万辆，同比下滑26%；2019年，长安汽车全年销量降至176万辆，未达成当年目标，更出现上市23年来首次亏损。

到了2020年年初，长安集团曾表示，要力争实现超191万辆的年度目标，这意味着长安销量目标下调超五成。即使如此，长安汽车上半年累计销量仅完成43.5%。

1-6月，长安汽车销量迎来1.3%的微增长，主要得益于自主版块的PLUS车系起到提振作用，同时，合资品牌中的长安福特和长安马自达销量也持续复苏。进入下半年之后，按照长安集团各版块的回暖势头，与去年对比，无论是销量还是利润上，实现持续增长的机率较大。但要完成调整后的191万辆销售目标，难度仍然很大。

UNI-T受到广泛好评。

接下来长安汽车还面临一定的风险。长安汽车在半年报中提到：海外疫情持续蔓延，长尾效应显现，疫苗规模化上市之前仍难以有效控制，预计明年年中之前，全球主要经济体疫情防控与经济修复两手抓成为常态，经济增长仍难以恢复到疫情之前的正常水平，加上疫情之下国际贸易争端加剧，对中国进出口带来显着影响。在经济面临下行压力，外部环境不确定性因素增加的情况下，居民消费信心明显不足，而汽车作为可选消费，短期需求受到明显的抑制，汽车市场下滑导致公司当期经营压力加大。

长安汽车介绍了下半年应对措施：一方面持续加大市场拓展力度，将外部因素影响程度降到最低，保持经营规模基本稳定，另一方面强化忧患意识，持续开展内部挖潜，提质、降本、增效，提升经营质量和效益，保障战略目标完成。

业内普遍认为，中国汽车市场已由“增量竞争”进入“存量竞争”阶段，企业头部效应愈发明显，强势品牌将在市场获得更多销量份额。同时，在市场消费升级的主流背景下，主流市场更青睐于具有核心竞争力的汽车产品。因此，通过对旗下明星产品的持续升级换代，是长安汽车确保销量持续增长的重要举措之一，并且也直接反映在市场销量上。

出品：南都大数据研究院 上市车企研究课题组

采写：南都记者 梁罗喆

编辑：李美钰

更多报道请看专题：疫情下的半年，大数据剖析上市车企成绩单

本文作者

梁罗喆

1.02亿

南方都市报记者

李美钰

3.6亿

南方都市报记者