如果没有倒卖房产、炒股、卖股权，这些上市车企的财报可能会很不“靓丽”。

近期，上市车企半年财报出炉，2020“中考”成绩表现不佳的显然占了多数，连上汽集团、吉利汽车、长城汽车等自主阵营头部企业，都出现了净利润同比下滑两位数甚至达到四五成的例子。

在上半年净利润实现正增长的企业中，像华晨汽车在财报上还呈现赢利，其实完全依靠宝马这头利润奶牛，但至少他家是凭借实打实的卖车得来。

南都大数据研究院上市车企研究课题组统计发现，比亚迪、长安汽车、ST海马及*ST夏利等车企，获取利润来源，更在于非经常性损益方面（与经营业务无关的收入）。

他们之中，有的销量不怎么样，却能在财报上表现得相对体面，个别甚至扭亏为盈。事实上，如果没有“副业”取得的利润，他们的财务数据会有点惨。

海马汽车：房子快卖光了，仍难填补利润缺口

去年ST海马“摘星”成功，今年主营汽车业务低迷状况却得不到改善。从他们发布的2020年中报显示，其半年营业收入13.5亿元，同比下降43.86%，降幅较去年同期扩大；归属于上市公司股东的净利润亏损1.73亿元。

经历连续两年亏损后，ST海马于2019年被施行“退市风险警示”。在此情况下，该企业只好通过变卖房产、转让旗下公司股权的方式，在全年销量只有3万台的情况下，成功实现扭亏为盈。海马汽车出售部分闲置房产的进展公告显示，企业通过出售闲置房产，增加了海马集团净利润达9008万元。正是海马汽车在2019年对房产的处置及房地产产业的剥离，使其2019年净利润为正数，得以顺利保壳。

今年，仍未彻底摆脱退市风险的海马汽车，销量持续走低，上半年累计销量仅为6529辆，同比下降55%。于是，海马汽车又故伎重施。截至2020年1月17日，海马汽车已卖出365套房中的344套，通过卖房变现1.62亿元。2020年6月3日盘后，*ST海马再次发布了一个卖房公告，公告称，为优化和盘活存量资产，公司拟公开出售海口145套房产的部分闲置房产。

不过即使是如此积极卖房求生，海马依然未能实现扭亏为盈，半年报显示亏损了1.73亿元。同时，数据显示，海马出售旗下闲置房产套数已占94.25%。一边是汽车主业迟迟得不到改善，另一边房子也快卖完了，人们不禁好奇，海马还有什么自救大招？

值得一提的是，除了卖房，ST海马半年报中另一变动较大的数据，来自“同比增长91.88%的其他收益”。报告期内，海马这方面的数据为4448万元，去年同期为2318万元。海马指出“系本期收到政府补助增加所致”。若扣除包含这一收益的非经常性损益，海马上半年归属于上市公司股东的净利润亏损则达2.28亿元。

*ST夏利：净利润“暴增”全靠卖股权

*ST夏利上半年净利润同比增加170%，但这个没有太大意义的增幅，对于这家车企来说有些玄幻。实际上，*ST夏利一周前刚刚宣布一汽夏利重组进展，正式告别整车产销业务。也难怪，从财报中显示，该企业上半年的营收只有7200余万，同比大跌72.91%，扣非后的归母净利润更为-2.43亿元。即使是这7200余万元营收数字，里面绝大部分收入，还不是来自汽车销售。

半年报透露，该公司上半年取得的近4亿元净利润，主要来自转让华利公司股权确认的投资收益。至于他们的销量，事实上，财报已经直接以“整车产销已经停滞”这样的表述，告诉人们该公司的产销数字，已经没有什么存在价值了。

长安汽车：卖车亏钱，炒股爆赚17亿

如果说，其它品牌都是在销量不佳的情况下，靠其它副业带来利润，长安汽车又另辟蹊径。该企业1-6月产销量上升势头迅猛，这是不争的事，累计实现销量83.1万辆，同比增长1.3%。当然，要完成191万辆的年度目标，依然困难不小。而且，如果仅靠卖车，他们半年还是亏。

财报显示，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为26.02亿元，同比增幅高达216.27%。但只要仔细分析一下其半年财报，就能够发现，其实该企业半年盈利主要源自非经常性损益，总计金额高达52.19亿元。其中，非流动资产处置损益，收益35.48亿元；政府补助2.16亿元；持有金融或债券类资产的投资收益为17.54亿元。若扣除非经常性损益后，长安汽车的净利亏损超过26亿。

值得一提的是，今年二季度开始，寻常百姓都能够感受到股市带来的红利，重金投入的车企就更不用说了。南都大数据研究院上市车企研究课题组研究员在财报中看到，长安汽车手里掌握的两只股票中，虽然西南证券亏损1800多万元，但宁德时代却为他们带来17.8亿元赢利，累计长安汽车通过炒股获利近17.6亿元收入。

值得一提的是，2020年上半年，长安汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-26.17亿元。与去年同期扣非净利-29.12亿元相比，已实现同比10.13%的增长。可见其“不务正业”也不是今年的事了。

比亚迪：卖口罩、卖手机部件赚钱

虽然都属于靠非汽车主业赚钱，比亚迪的性质却有点不一样。要说他们“不务正业”，倒不如用致力“多元化”业务发展来形容更贴切。更何况，翻开比亚迪的发展史，最早本来就是做电池代工起家的呢。

根据半年报显示，比亚迪1-6月新能源乘用车共计销售57449辆，同比下滑59.19%。

然而，第一季度国内还处于口罩需求量较大的情况下，迅速调整生产线转攻口罩的车企中，就有比亚迪在内。虽然不是最早转产口罩，但他们投产之后迅速成为全球最大的口罩生产商。再加上手机、快充电池等业务带来的收入，使比亚迪成为上半年为数不多净利润正增长的车企。

比亚迪半年报显示，该企业营业收入为605.03亿元，同比下降2.70%，归属于上市公司股东的净利润为16.62亿元，同比增加14.29%，扣非后的净利润增长，更达到23.75%。

比亚迪在财报中表示，公司上半年营业收入降低，主要是受到汽车及相关产品业务的收入缩水影响。数据显示，比亚迪今年上半年汽车及相关产品业务收入为320.72亿元，同比减少5.62%；不过手机部件及组装业务的收入为233.80亿元，同比增长0.24%；二次充电电池及光伏业务的收入为47.91亿元，同比增长7.59%。

对于汽车业务收入的下滑，比亚迪称主要受新冠肺炎疫情影响，新能源汽车行业销量同比大幅下降，使他们公司新能源汽车销量同比明显下滑。进入下半年后比亚迪在新品投放方面动作频频，欲重新提振销量。

出品：南都大数据研究院 上市车企研究课题组

采写：南都记者 梁罗喆

编辑：李美钰

更多报道请看专题：疫情下的半年，大数据剖析上市车企成绩单

本文作者

梁罗喆

1.04亿

南方都市报记者

李美钰

3.63亿

南方都市报记者