若要在北京车展评选一个最能代表电动化的展台，那么丰田展台，很可能会是当选的一个。

北京车展上，丰田首次在国内车展上展出象征着新四化的“e-Palette”实车，而丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎，以及全新FCEV“MIRAI Concept”等电动化车辆都出现在展台上。此外，作为奥运会全球合作伙伴，丰田还公布了支持北京2022年冬奥会和冬残奥会的相关举措。

尽管今年才上市首款纯电动车型，但丰田在华的电动化布局由来已久，从2001年至今导入了20余款HEV车型，今年9月中旬，HEV在中国的累计销量超过了100万辆。

丰田汽车公司执行董事、中国本部本部长上田达郎接受记者采访时表示，中国的电动车市场目前势头良好，“面向中国市场，丰田在 2025 年之前会推出 10 款纯电动车。”

合资企业进展：已经开始办公

“中国的各方面发展进程非常快，所以很多事情不可能单凭丰田自己的力量来实现，所以我们以更开放姿态，寻求同更多的伙伴合作。”今年，丰田和比亚迪成立合资公司，加速在华的电动化进程，但疫情的到来，也让外界对合资公司的进展不甚了解，对此，上田达朗和丰田中国的高管解释，目前BYD 和丰田的合资公司比亚迪丰田电动车科技有限公司的日方工作人员，正好结束了两周的隔离，开始工作，“一个项目的成功需要做到两点，一是互相认可并尊重双方的不同文化，另一个是要对合作目的达成共识，今后也会在重要节点跟大家分享进展和成果。”

此外，今年丰田和多家国内车企巨头以及其他合作伙伴，共同成立了氢燃料商用车合资公司，丰田中国方面透露，目前项目进展很顺利，8 月已经注册完毕，现在进行准备工作（如招聘等），“这是丰田在中国，甚至是汽车行业，为数不多的联合如此多的公司，独乐乐不如众乐乐，我们的目标不是成为第一，而是成为当地最好的企业。” 

谈创新：要跟合作伙伴学习

近日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已经通过专家审评，其中混合动力汽车的重视程度得到加大，作为混合动力车型的绝对王者，丰田又会有怎样的看法呢？

对此，上田达郎表示，丰田一直秉持着“环保车只有实现普及才能对环境做贡献“的理念，“我们认为 HEV 对节能减排是很有效的，但丰田也不会拘泥于现在的成果，无论从技术层面还是用户体验层面，都会考虑如何能够进一步强化节能减排的效果。”

对于未来的更多技术创新，丰田认为，通过模仿、改善，进行改革创新，“丰田也是基于TPS 和缩减成本的大方向，在不断改善的基础之上实现创新改革，我们需要认真思考未来的中国消费者需要什么，以此为目标进行技术研发。”上田达郎表示，这里所谓的“模仿”是指要去学习别人的优点，而不是“剽窃”，“我们和众多合作伙伴，如 BYD、宁德时代合作，都是认为他们有很多长处值得我们去学习。”

李晖谈车市：疫情改变消费习惯，雷克萨斯面临挑战

今年，前广汽丰田执行副总经理李晖履新雷克萨斯中国执行副总经理，成为雷克萨斯中国市场的首位中国籍一把手，今年前8个月，雷克萨斯在中国的总销量达到138349辆，同比增长9.1%，成为市场上极为罕见逆势上扬的车企。

对于这样的数据，李晖表示：“疫情期间我们有了很多体会，疫情改变了很多人的习惯，特别是消费习惯。面对新的消费环境、以及消费者的消费习惯，我们该如何适应了解，同时满足消费者的需求。让顾客满意度最高，这一点是我们要做的。”

李晖认为，销量固然重要，但将雷克萨斯的品质和体验传递给客户，实现有质量的销售，才是他更为看重的。他还表示，除此之外，雷克萨斯目前正面临挑战，那就是电气化道路刚刚开始，“我们是新的入局者，有很多需要学习的地方。”

采写：南都记者 钟键挺

编辑：黄露,林广