2019年到2020年上半年，车市下行期，多家造车新势力已经处于出局边缘。游侠、奇点已经“隐身”，赛麟、博郡们的闹剧，也给行业予警示，拜腾则让人略觉可惜。

但在下半年，随着理想、小鹏相继上市，以及威马拿下百亿融资，那些仍在智能电动汽车赛道上的新势力，相继展示出积极的一面。趁着北京车展的热潮，又有新势力进行了新车上市。

其中，天际汽车酝酿已久的ME7正式上市，补贴后售价为21.88万元至28.98万元，比外界预想的要低。赶在北京车展前夕，华人运通旗下高合HiPHiX也公布创世版售价——68万元至80万元。作为“迟到”的新势力车型，它们都试图用智能化为自己找到一条生存之路。

推迟上市的ME7准备更充分

原定去年广州车展上市的天际ME7，直到2020年第三季度的尾巴，才正式公布上市价格。即日起，消费者可通过线下17个城市的25家门店，以及APP、小程序等线上平台进行预约试驾和选购，新车上市后，天际也将进入陆续交付的阶段。

ME7把自己定义为5+X智能电动SUV，“5”的意思很好理解，那就是有五块屏幕，这也是目前量产车中拥有屏幕最多的车型之一，5块屏幕分别是仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏，至于X则意味着更多拓展的可能。

天际ME7

“5+X不止是五块屏幕，更是不断进化的人机交互、不断拓展的用车场景、不断升级的有车生活。”天际汽车董事长、CEO张海亮表示。

新车的一大卖点是其车载AI智能助手——“小天”，其可提供基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戏互动等诸多功能，新车可以通过可通过OTA在线升级，实现全车应用和固件的不断迭代。

为了保障全车的智能水平，天际ME7采用双主机结构，并搭载高通骁龙S820A Prem高性能计算平台，达到320G FLOPS 55K DMIPS处理能力。一个形象的例子是，网游《神雕侠侣 2》也可以在车载屏幕上得到良好适配合流畅运行。

新车的续航能力并不算业内顶级，共提供530km、410km 2个NEDC续航版本，给予驾驶员的行驶辅助，反而是天际ME7的差异化卖点之一，新车配备ME Pilot智能驾驶系统，搭载22个传感器，实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、APA/RPA全自动泊车等16项功能。

用天际汽车CMO陈敏的话来说，天际汽车关注更广泛的主流用车场景和消费者痛点，打造了“365”全场景服务体系。车将成为人、车、场景互联互通的智能终端。

可以看到，推迟上市的ME7，目前呈现出来的是一款更成熟的产品，包括线下渠道的铺设，车辆功能的完整性以及OTA能力，都给人更靠谱的印象。但不能忽视的是，这一区间的电动车，已经触及特斯拉Model 3的价格，除了Model 3之外，这一价格区间的新势力还有小鹏P7、威马EX6等，但缺少一款绝对销量较高的车型。因此，ME7所处的市场空间并不小，但要短期内成为一款稳定月销上千的车型，也不容易。

场景定义汽车时代到来？华人运通首吃“螃蟹”

比蔚来ES8还要贵的高合HiPHiX，则是目前售价最高的新势力车型，也是中国品牌主要量产车型中最贵的一款。

高合是造车新势力华人运通的乘用车品牌，抢在北京车展开幕前，售价68万元的高合HiPhiX创始版六座以及售价80万元的四座版，抢先上市。

华人运通创始人丁磊和高合HiPHiX

高合HiPhi X提出了场景定义汽车的概念，从用户需求出发，官方介绍称创造“一人拉风”“二人浪漫”“四人豪华”“六人欢畅”的多重用车场景。

作为一台超跑式大型SUV，新车的长宽高分别为5200/2062/1618毫米，并拥有3150毫米的长轴距，最大化乘员座舱空间，风阻系数低至0.27Cd，百公里加速仅为3.9秒，配合电机前后220千瓦双电机、97千瓦·时大容量电池、CrossLoop能量管理系统以及云端电池管理，长续航版本NEDC工况下可达630公里续航里程。

在“拉风”这件事上，高合HiPhi X的全球首个量产NT顶翼门，此前就已经吸引了不少目光。此外，新车无门把手设计与全门电控电动等技术，在六大不同场景下，采取智能进出模式和人脸识别、智能钥匙、智能手机ID等多种免触自动进入方式，仪式感满满。

座舱设计上，新车采用了 TouchPad多功能方向盘，搭配19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏等多屏联动交互设计，四座版本的后排甚至可以装上小桌板、冰箱等。

行驶上，高合HiPhi X集成左右摆幅达10度的后轮主动转向系统等技术，最小转弯直径仅为11.6米，5.2米长车身也有小车般的灵活操控。高合还表示， HiPhi Pilot高合自动驾驶辅助系统，采用感知、信息、制动、电源、转向和计算六大冗余系统，在量产车型上真正实现L3级自动驾驶功能。

除此以外，高合还提到软件定义汽车的概念，这一提法实际上被不少新势力所使用过，高合解释，通过开放式智能化电子电气架构——HOA超体电子电气架构，集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元，通过构建软件中间件实现软硬分离和构建标准化服务接口，创造丰富的APP和场景服务，新车也可以通过OTA实现迭代。

造型独特、主打科技、豪华，且号称有强大的软件能力，定价更是超出不少豪华品牌车型……严格来说，高合HiPHiX目前并没有真正意义的同级别对手，但用户能否很快适应这样创新点满满的车型，车辆软硬件的可靠性是否经得起考验，这些都是华人运通踏入交付阶段面对的问题。

丁磊创办的华人运通，除了整车的开发制造外，更聚焦未来的智慧交通乃至智慧城市，其发展蓝图一直不乏质疑声音，显然，先把车造好，才是消除质疑的最好方法。

记者观察：好车不怕晚，就怕不够香

去年至今，一大批造车新势力濒临退出市场，赛麟深陷官司与争议，而拜腾则忙于自救，曾经露面的博郡、奇点、游侠、前途汽车等，目前已经没有多少存在感。

除了蔚来、小鹏、威马、理想这四家头部新势力车企，目前市面上还有哪吒、零跑等零星几个品牌仍顽强地活在市场上。

疫情期间，一些新势力也忙于修炼内功，这也造就了本次北京车展，新势力们又再次发出强音。在新能源车市场总量依然偏低的当下，他们的入市无可厚非，且比起以往，市场也已经更趋理性。

特斯拉起量、蔚来回勇并屡创新高，小鹏威马理想表现稳定，他们的销量更是优不少传统厂商的新能源车，已经证明不少消费者购买新能源车，更倾向于新品牌。现阶段产品定位中高端的天际、高合们，进入的是“被教育过”的新能源车市场，能否活下去并且活得好，关键还是产品力要有足够亮点，同时车辆的质量有保证。

采写：南都记者 钟键挺

编辑：黄露

本文作者

黄露

4.1亿

南方都市报记者