正在进行的北京车展，奔驰依然是产品阵容最强大的车企。除了刚亮相不久的奔驰S级轿车，肩负走量重任的新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，也在车展开幕前一晚正式上市，并在车展上正式与消费者见面。

长轴距E级车是北京奔驰第一款国产的奔驰车型，至今已经在中国收获超过50万的车主。作为E级车史上变化最大的中期改款之一，新一代长轴距E级车着重在设计、智能等方面进行了多维度的升级。

有意思的是，同样在本届车展，宝马中期改款的5系也正式入市，算上2019年大换代的A6L，豪华品牌C级车三强，将用最新的姿态进行比拼。

变化堪比大改款，主打数字豪华

平心而论，新一代长轴距E级车在价格、动力两个关键指标上，并没有给外界太多惊喜。但这一代新车的变化，却也可以用翻天覆地来形容，因为它从一辆“传统”的豪华行政座驾，变成一辆“非典型”的数字化车型。

新车在智能体验上，通过电容传感技术，全新方向盘可探测驾驶员对于方向盘的控制状态，替代传统的物理扭矩感知，对驾驶员控制驾驶状态的识别更为迅速，智能驾驶更加安全。

此外，新车标配 “雾霾终结者”通过可视化的控制，实现高达99%的PM1.0至PM2.5可吸入颗粒物过滤。而后排乘客可通过智能7英寸后排触控屏，远程操作前排显示屏，并可以调节音乐、空调、氛围灯、座椅按摩等。

MBUX智能人机交互系统也出现在新车上，客户可通过自然语音、触控和手势三位一体的交互方式，操控车内相关设置和服务， “智能感应助理”可预设并识别驾驶员和前排乘客的手部动作，区分主副驾驶位，从而有针对性地根据手势指令开启如阅读灯等相应功能。MBUX智能人机交互系统的部分功能还可通过OTA在线升级进行软件更新，OTA升级不再是很多电动车自称的“专利”。

新一代长轴距E级车所搭载的MBUX智能人机交互系统采用英伟达Parker 128智能芯片，大大减少因画质过高而可能出现的卡顿、死机情况。

智能辅助驾驶够硬核

但真正“硬核”的地方，更在于智能驾驶。在4个全景摄像头、双目立体摄像头的基础上，新一代长轴距E级车还配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米，从而实现覆盖车身360度的无死角探测范围。

新车在驾驶辅助方面也将中国特殊的交通状况纳入考量。专为中国市场优化的交通拥堵辅助系统在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上，缩短了跟车距离，并会开启主动式停走辅助功能，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。此外，主动式变道辅助系统的激活速度从80公里/小时降低到了60公里/小时。

基于路径的车速调节功能，可根据交通信息的数据提前对车速做出调整。新增转弯功能的主动式制动辅助系统，可在发现前方静止车辆和横穿公路行人的紧急情况下，施加制动力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞，在路口转向时，转向探测功能还可识别潜在的对向碰撞风险，并及时提供提醒和制动。而下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统，若车内乘客企图打开车门，若外部有潜在危险，系统将通过声音与照明警示将向其发出提醒。

与此同时，带有驻车定位系统（PARKTRONIC）和360°摄像头的智能泊车功能可自动识别停车位标线，即使左右无车也可以探测车位，进而完成倒入垂直或侧向车位的泊车，当离开车位时，系统能够提醒驾驶员注意车辆后方的横向交通情况，并在其必要时施加辅助制动。

数字豪华将是下一个赛道？

全新一代S级所表达的数字化，在E级轿车上也得到印证。很长一段时间内，E级轿车和竞争对手奥迪A6L、宝马5系相比，E级轿车肯定其中的是豪华标杆，和过去强调感官上的豪华不同，新的长轴距E级轿车明显地增加了科技上的豪华，且智能驾驶辅助系统也已经越来越懂中国。

作为一款中期改款车型，奔驰这次主动求变，甚至不亚于很多大改款车型，尤其是经过改款后，科技配置上E级车很可能已经优于竞争对手。

豪华品牌C级车市场上，“56E”三款车型都是不可撼动的王者，月销量均达到1.5万辆的级别，全新E级、5系都用中期改款夯实了自己的实力，A6L也有自己的价格优势。横向来看，其他豪华品牌的C级车，依然不具备与它们竞争的实力。

但放眼望去，在“豪华”这项指标对比中，早已不是堆砌皮料、木材、沙发的比拼，数字化程度的高低，也将是决定豪华的重要指标。

采写：南都记者 钟键挺

编辑：黄露,林广

本文作者

黄露

4.09亿

南方都市报记者