文：Richard
话说，最近航司们的举动频频冲上热搜，比如这个“泰航卖油条”。
据泰国报道，泰国航空进入债务重组和恢复业务流程，其中一项措施是在曼谷设店销售泰航配餐油条和咖啡饮料等食品，却意外受到消费者欢迎而名声大噪，生意异常火爆。不少航空公司是通过食物，让旅客在机舱里就开始了解目的地，新加坡航空就是其中的典型。记得大约十多年前，我第一次去新加坡，坐的什么机型以及下飞机后去了哪儿早就忘了，唯独对飞机餐中的椰浆饭和鱼丸粿条汤印象深刻。
后来又坐过不少次新航的飞机，从转眼就到的新加坡曼谷到漫长的新加坡到奥克兰，在飞行中享受到的新加坡风味也越来越多——从肉骨茶到叻沙甚至娘惹菜，竟然都可以出现在机舱里。最近受到疫情影响，吃到新航的美味很难了。不光在新加坡之外的我们，连新加坡当地人也是如此。业务停滞对于航空公司来说，是个巨大的打击。不过危机也催生了创意，新加坡航空把两架飞机改成了餐厅：就在这个周末，空中巨无霸A380将在樟宜机场的停机坪上开门迎客——开放预订的半小时内，24、25日两天的900个座位被预订一空，这足以说明，人们希望重尝以前只能在空中享用的美味的心情有多么急迫！这一机上美食体验名为“A380餐厅@樟宜“，它的菜单比飞行中丰富许多，从多种西餐餐单到新加坡名厨Shermay Lee设计的娘惹菜，让人有大把选择，当然，这一餐也少不了酒。也许不少人会在微醺的机舱中，想起上一次搭乘新航旅行的情形。用餐价位同样按舱位设定，享用642新元四道菜的客人可以占据头等舱包房，不过价比很高的53新元三道菜经济舱套餐也不会环境太差，因为根据政府的防疫要求，飞机只开放一半位置。除了戴口罩，食客还需要带好护照，因为用餐前需要登机过程——和真的坐飞机一样。新航还计划在11月份提供外卖服务，为没有抢到座位又心有不甘的客人，将机上美味送到家。以餐食而让人难忘的航空除了新航，还有全日空、日本航空等。五颜六色的定食几乎和日餐厅中的一样精致美味：记得一次坐日本航空飞机吃完午餐，我闲来无事数了一下，使用的食材用量多达16种。最近流行“无目的地飞行”，从机场出发，在飞行途中空中观光，最后在相同机场结束行程——减少聚集和移动、无需奔波下榻。这样的旅行，似乎特别适合当下。眼下香港航空也宣布了一场“飞悦香港”的旅行，在本周六出发，并且光速售罄！而全日空宣布了允许全体员工明年起可以做兼职，以贴补员工因为减薪、停发奖金等造成的收入降低。
疫情对全球航空行业造成致命打击，破产、裁员、重组……相比这些关于航空行业的坏消息，上述新闻至少显得有些温暖。不光对员工贴心，各个航司也在想办法让乘客重回机舱——和新航不同的是，日本略大些，全日空可以让自己的飞机飞！起！来！早在8月，全日空“无目的地飞行”飞行就从东京起飞了。尽管只有1.5小时，但“假装在旅行”的策划颇为成功。除了透过舷窗空中观光，空客A380巨大的客舱里是满满的热带岛屿风——夏威夷歌舞、美食和从花衬衫大草帽到传统乐器Ukulele的各种商品，这个深受日本人青睐的目的地被短暂搬到了万米高空，降落时，玩嗨了的乘客，仿佛都以为真的去了趟夏威夷。而日本航空也不甘示弱，计划推出从成田机场起降的游览飞行服务，全程约3个半小时，乘客可以乘坐飞机观赏夕阳余晖和璀璨星空，并可以品尝夏威夷航线的机内套餐。碍于空中航路条件所限，多数无目的地飞行的更多体验都像全日空一样在客舱中，不过澳大利亚航空是个例外：就在政府前脚宣布将澳洲出发的所有常规国际航班暂停到10月底时，另一边澳洲航空的无目的地飞行的机票销售异常火爆——10分钟内即宣告售罄。10月10日一早，波音787梦想客机载着150名旅客出发了。相比之前各航空公司推出的产品，这趟飞行无论从距离还是风景上，都是货真价实的“景观航班“。如果说悉尼港和乌鲁鲁在空中看并不算稀奇，那么悉尼歌剧院和邦迪海滩以及大堡礁的就完全不同了，人口和建筑相对稀少的天然优势让低空飞行只在这里成为可能。澳航推出的“无目的地”航班，视频来自央视新闻、打量视频
如果这还不能“火出圈”，那么加上明星脱口秀主持加盟的妙趣横生解说，必定能让旅途尤其有趣：折合人民币约3000多元到18000多元的飞行费用，下机后的乘客都表示这钱花得值。而除此之外，文莱皇家航空也推出了类似玩法，该航司于9月初推出了“无目的地航班”，航班将带领乘客沿着文莱和马来西亚婆罗洲的海岸线，进行85分钟的用餐和飞行观光旅行。 Emmm……听上去这好像也可以成为文莱以后的一项旅游观光项目？
虽然各家航空公司都表示无目的地飞行对于增加收入作用有限，更多只是品牌推广。但消费者的捧场，至少从一个侧面说明此产品设计与营销的成功。尽管只是试水搞搞噱头，但澳洲航空的无目的地飞行产品已经是打破公司记录，成为史上销售最快的机票。这也让航司甚至还盘算计划在之后推出另外一档新产品——极光航班。众所周知，要看北极光，北极圈内有大把位置合适且设施完善的地方供游客选择：从加拿大的黄刀、丘吉尔到挪威的特罗姆瑟，以及号称圣诞老人故乡的罗瓦涅米。不过看南极光就没这么幸运了，合适的位置没有陆地，都在通常无法到达的海上。 乘坐飞机在空中观赏，成了欣赏南极光的唯一解决方案。澳洲航空打算在接下来的几个月里，将从澳大利亚的5个城市出发，开通7个南极航线。极光航班并不是新产品。早在2017年，新西兰航空的航班就曾搭载着天文爱好者出发，在空中欣赏到了美轮美奂的南极光。在无目的飞行成为热门产品的当下，新西兰航空当然也不会错失良机。时隔三年，其极光之旅宣布重启，将在明年3月20晚上7点半出发。相比上一回，这次的产品设计更为贴心：出发地从偏远小城达尼丁换到了旅客更方便抵达，并且有设施更完善的大型机场的基督城，机型升级为大而舒适的波音787梦想客机，票价较3年前降低一半至最低1195新元。而在欣赏极光的数小时中，奥塔格博物馆的天文学家将全程同飞，奉上精彩的讲解。五天机票销售一空的成绩说明乘客很买账，这与新西兰航空之后推出的“神秘游“套餐受冷形成鲜明对比。有了这一成功先例，澳洲航空在推出极光航班时，刷新之前创造的销售记录也不是没可能。
航司推出无目的地航班、教授大家制作飞机餐、包装神秘目的地等……说白了，其实就是我们对于天空，对于出行的向往：航空出行不仅仅是一种交通出行方式，还是一种生活状态。尽管这并不能从本质上解决航司们的收入困境，也不失为一种探寻更多增收的可能。而对于常飞旅客来说，这样的“微旅行”“伪旅行”更多是怀念飞行的体验：在机场值机与登记、在机场/机上购物、计算时差、回程后计算里程航段的不断增多……这些环节都能唤起人们的行为记忆，对心理产生实际的抚慰。 当然这些小小的“搞作”只是航空文化衍生产业的一个表现，但这也许蕴含着巨大的潜能，一旦疫情稳定，航空市场的潜能被释放，这些操作、试水本身就有着商业变现机会。 编辑：王琦璋
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