“广佛线在地下打造了‘一座城’，让两地市民在地下感觉不到两个城市的差别，常来常往，上班在广州，居住在佛山的通勤客流占比非常高。”广东广佛轨道交通有限公司书记、总经理钟铨日前接受南都记者专访时表示，地铁如“高速人才流”，为区域经济发展输送人流、信息流等有益要素养分。展望下一个十年，广佛的城市融合会更加紧密，地铁所带来的城市升级和区域价值提升也将会更加凸显。

广东广佛轨道交通有限公司书记、总经理钟铨

“当年来到千灯湖连路都找不到，有点沧海桑田的感觉”

南都：你还记得刚到广佛公司上班的情景吗？

钟铨：刚来的时候，这个地方可以说是城乡结合部。在佛山来说，也相对比较偏的地方，当时进来时我连路都找不到，都是农田。经过这几年的发展，周围都是高楼林立，确实变化很大，有点沧海桑田的感觉。

南都：在广佛地铁建设全过程啃下了不少硬骨头，如今回头看，哪一段经历最让你难忘？

钟铨：广佛线早期规划是32.16公里。后来佛山在首通段开通以后提出广佛线建设能不能在佛山境内再延长一些，这就是后来的二期魁奇路-新城东这4个站，这一段在早期时候没有纳入规划。

南都：当时怎么解决？

钟铨：当时二期的建设主体跟一期的建设主体是不一样的，但地铁建设最好是同一个投资主体、同一个建设主体，有利于最后统一运营。

因为地铁的建设并不像公路一样，分散建好了一段，接上去就可以了，这是不行的。经过多方协商沟通，最后，广佛公司作为二期运营责任主体，负责运营管理及经营管理工作。不仅能统一管理运营，还控制成本省了钱。

“时间上去哪里都一样，这就是一个同城概念”

南都：广佛地铁开通后，听说很多广州人特地坐地铁去佛山喝早茶？

钟铨：没有专门统计，但我们有个很深的体会。佛山市禅城区旅游局搞过一个宣传，在广佛地铁上播放他们的宣传片，连续播放了几个月。后来，佛山市禅城区旅游局把祖庙一个售票景区的前后一两个月数据进行统计，发现这个景区客流增长60％，这就很厉害了。这些人肯定是广州过去的。因为当时的宣传投放就放在广佛地铁的电视上。

南都：在你看来，什么时候真的觉得有同城了？感受到的广佛同城是怎样的？

钟铨：我们公司大部分员工都住在广州，每天坐地铁来佛山上班。其次，现在也越来越多广州人专门坐地铁来佛山“寻味”，吃各种美食，也有很多佛山人周末去广州天河城等大型商圈购物。两个城市的交通因为地铁而越发便利，经济、民生往来越来越紧密。

从时间上来算，地铁把广州、佛山两地心理距离大大缩短。因为地铁，我们活动的空间更大了，跑得更远，时间反而缩短。

再举个例子，现在CBA有一个叫时代中国广州队的篮球队，刚开始球队主场在佛山，并在广佛线新城东站建了一个篮球场馆。去年2019年国际篮联篮球世界杯暨第18届国际篮联篮球世界杯就在佛山场馆进行。为什么要举这个例子呢？因为这个俱乐部有两个场馆，除了佛山，广州也有一个场馆，天河体育馆。按照以前，佛山的球迷要去广州看比赛，交通是个问题。后来有了地铁，在哪个场馆比赛对球迷来说都没问题。

我们在地下轨道上，并没有太多的方向感，但明显的是时间感。时间上感觉佛山和广州不同区域往返的时间没有差别，这就是同城概念。

南都：广佛线上有多少乘客是“广佛候鸟”？

钟铨：广佛地铁在打造一座地下城。同城先从交通基础建设开始，最能体现的交通基础建设就是地下轨道交通。广、佛双城的往返客流占了56％。目前广佛地铁日均客流60万人次，也就是说，每天有接近40万人次，两地跑来跑去。

南都：广佛线进入佛山之后，带动影响的最大一个板块是哪里？

钟铨：应该是金融高新区。这是广东省的金融高新区，这背后离不开广佛地铁的推动。否则交通不方便，吸引不到人才过来，人家不敢把金融高新区放在佛山。

我最赞同的一个说法，说地铁是高速的人才流。人才流动可以是慢速的，比如坐公共汽车。但地铁速度80公里，载着大量人流穿梭两地，是名副其实的高速人才流。

南都：除此之外，还有哪个版块是广佛线开通以来增长特别明显的？

钟铨：佛山中心城区的祖庙版块，也发展得非常快。相比此前业态相对老旧、交通拥堵，现在祖庙商圈的商业齐全，旅游、吃喝玩乐住各方面都有，加上岭南天地的开发保护、周边的城市建设，可以说已经是佛山的名片。祖庙的房地产市场也发展得很好，瑞安、碧桂园等房企都在那里建房子。

佛山现在已经是一个现代化大城市，尤其是在祖庙，现代化城市需要的要素它都具备。

南都：广佛交界的几个站点呈现出什么特点？

钟铨：金融高新区是进入佛山的第一个站，它和千灯湖站两个站挨在一起。建成之初，金融高新区一天客流才400，现在日均可能到4万人次了，呈百倍增长。现在，金融高新区、千灯湖站所在的全区已经是佛山的CBD了，这是很明显的。

 在广州这边，龙溪、菊树一开始也是广州市场的洼地，房租比较低，较多外来务工人员租住在此。地铁开通后，现在每天上下班要好几趟车才能上去，这是我们当时都没有想到的。地铁对一个地方经济的拉动，起到很大的一个作用。

南都：广佛同城你觉得有哪些方面还可以加强？

钟铨：除了做轨道交通企业的工作、发展交通运输，我们还会做文化方面的活动，包括车上有宣传非遗文化的主题元素，把剪纸、刺绣这些都搬到车厢里宣传。广佛两地历史悠久，有非常丰富的文化，可以说是中华文明重要的组成部分。爱国、爱家乡怎么体现，就是让更多人感受到岭南文化的特色。

“广佛线日均客运量将有望突破百万人次”

南都：你被称为广佛地铁“掌门人”，也有人说你是“广佛代言人”，你对“广佛同城”的期许是什么？

钟铨：首先，我从事这个工作，确实是跟广佛两个城市有关系，“助力广佛同城、圆梦双城生活”是我们的使命，意义重大。其二，我很愿意作为广佛的代言人，不一定条件具备，但从个人而言，我非常乐意做这个广佛代言人。

随着广州、佛山地铁内部线网将越来越丰富，广佛地铁客流预计将爆发式增长，肩负的任务将越来越重，当然挑战与机遇共存，我们广佛地铁能为广佛同城所做的事情将会有更多的发挥空间。希望广佛两地更多的项目对接，广佛两地人，越来越像生活在同一个城市一样。

南都：港澳大湾区背景下，各地都市圈、城际地铁新一轮建设的兴起，广佛地铁面临着什么样的新机遇？

钟铨：国内许多城市、区域推进都市圈、城市群发展进程中，广佛同城许多先行先试的创新模式、经验，正在被借鉴和学习。而作为国内首个城际地铁项目，广佛地铁以其创新的项目投资模式、建设模式、运营模式，也为国内更多城际轨道交通项目提供了标杆样板和示范经验。

包括杭州到绍兴、厦门到漳州、郑州到许昌、西安到咸阳、深圳到东莞等等，都来我们这边考察。我们会考虑将自身各种经验对外进行输出，让更多同行能少走弯路，甚至弯道超车。

南都：未来两三年内，佛山将陆续迎来它的第二条、第三条地铁线路，并开始形成地铁线网。从单一线路到地铁成网，这将为佛山这座城市带来怎样的变化？

钟铨：展望下一个十年，广佛将迈入全域化同城时代。同时也有更多新的城际地铁项目加入到广佛地铁大家族，广佛线客运量将有望突破百万人次。未来十年，广佛的城市融合会更加紧密，地铁所带来的城市升级和区域价值提升也将会更加凸显。

南都：打造“轨道上的大湾区”，要构建“一张网、一张票、一串城”的粤港澳大湾区轨道交通运营模式，广佛线作为广、佛两地大动脉，接下来将扮演什么样的角色？

钟铨：在大湾区发展背景下，广佛地铁将继续成为广佛轨道线网中的主力担当，并为更多广佛人提供便利快捷的出行服务，进而实现更多人、更多区域向往的广佛梦。我们作为广佛同城的先行先试者，除了在交通运输行业深耕，还不断积极与行业外文商旅等各单位部门紧密合作，希望能做更多去推动两市经济、文化、人文、民生实现高度融合和繁荣发展。

策划：裘萍、何惠文

统筹：黄琼红、路漫漫

采写：路漫漫、钟丽婷、胡嘉仪、洪诗敏  实习生 刘钰滢 张熹珑

摄影：郑仲、吴泽嘉、张弛

编辑：路漫漫

更多报道请看专题：跃迁：佛山地铁时代的下一个十年

本文作者

钟丽婷

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南方都市报记者

吴泽嘉

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南方都市报记者

路漫漫

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