下班高峰期的西朗地铁站更加繁忙，从这里换成地铁广佛线，通常要等两趟车才能挤上去，如今，这是很多广佛人的通勤日常。

这条国内首条跨城地铁线，开通运营即将满十年。

2010年11月3日，地铁广佛线顺利通车。彼时，从地铁金融高新区站、千灯湖站出站后，目及所至还是一片空地，广州人搭地铁或者驱车而来，经常因为这里“有点偏僻，找不到路。”

十年后，这个曾经出来有点“荒凉凉”金融高新区站，从开通伊始每天只有三四百人来搭地铁，窜升至每天三四万的客流量，呈百倍增长，2019年是全线第二大站。数据显示，2019年地铁广佛线日均客流量近60万万人次，成为广州地铁客流量增幅最大的线路。

十年后，佛山将迎来第二条地铁线路的通车，这更是城市轨道交通从线到网的跃迁。

目前，佛山多条轨道交通全面发力，从今年底开始，广佛环线首通段、2号线、广州7号线顺德段和3号线将线路陆续通车，根据规划佛山还有10多条线路接入广州，佛山将全面进入轨道时代。

广佛地铁夏南车辆段调试中的列车。

从8分半到3分06秒

从10万人到近60万人

在海八路上，曾经的五斗桥收费站早已经撤销，就连收费站的建筑都已经拆除，留下一条宽阔平整双向十车道的城市快速路，与广州龙溪大道近乎“无痕”的连通，中间甚至连红绿灯都没有。

在这条快速路的下面，如今单向每3分06秒，就有一趟广佛地铁列车穿梭而过。

十年前，广佛地铁首段西朗至魁奇路通车，开创了国内跨城通地铁的先河。虽然当时发车间隔要8分半，但是佛山自此进入了地铁时代，而且与广州直接接驳。

刚开通的广佛地铁，其意义更大于实际用途。不仅佛山首站金融高新区站每天仅有大约400人的客流量，广佛地铁公司数据显示，开通当年广佛地铁日均客流量也仅有10万人左右。

十年后，广佛线发车间隔经过前后24次缩短，在今年9月再度缩减至仅需要3分06秒，高峰期上线的列出数也从最初的10列，增加至34列。尽管如此，在上下班高峰期，两市的交界处的站点仍旧经常要两趟车才能挤上去。

2019年，日均客流量突破52万人次，相当于刚开通时的5倍，环比2018年增长了61%。高峰期客流量达到60万人次上下，成为广州地铁客流量增幅最大的线路。

广佛地铁祖庙站客流量逐年增大。数据显示，2018年地铁广佛线的总客流量已是2012年时的十倍之多，最高峰客流量59.16万人次。2019年，广佛线成为广州地铁客流量增幅最大的线路。

拥堵的老城区变成时尚打卡地

新城区农田变灯湖

从广州西朗踏上地铁广佛线，依次经过佛山千灯湖、祖庙、魁奇路和佛山新城，贯穿佛山的新老城区。

如果说千灯湖金融高新区站十多年间，是从农田变身灯湖CBD的一个城市样板间，那么祖庙就是老城区焕发新活力的典范，广佛地铁公司数据显示，祖庙2019年客流量超过900万人次，是全线客流量最大的一座车站。

当然，这些区域十年的跃升，并不是仅仅依靠地铁开通。

千灯湖的发展与其金融高新区的产业发展定位相关。在产业和人才发展方面，广东金融高新区到今年成立13年，与地铁的建设基本同步，数据显示，13年来，广东金融高新区已引进项目近1000个。区内吸引金融白领人才数量超6万名，其中有近四分之一来自于广州，平均年龄只有31岁。

在区域房地产发展方面，经纬粤湾研究院统计数据显示，2016年—2017年，广州客户在桂城置业的比例一度超过七成。同时，汇诚鸿图数据平台对十年楼价监测显示，十年前，金融高新区站和千灯湖站在售一手住宅售价在1.2万元/平方米左右，今年千灯湖站某在售住宅单价已经达到4.4万元/平方米。

产业和人居的发展，催生了大量广佛人穿梭两座城市，据广佛地铁公司估算，该线路每天近60万人次的客流量中，超过一半都是双城往返。

祖庙则是另一个地铁板块的代表，岭南天地“修旧如旧”的商业与综合体的落地，为这个老城区吸引了更多年轻人，因为旅游文旅元素，在南都记者过往采访中，还有不少广州人退休后，在这一区域置业养老，“叹早茶”、逛祖庙和前去石湾公仔街。

广佛地铁祖庙站。

首条线路通车十年后

从单线迈向路网  多条轨道交通线路即将通车

2020年，是广佛地铁开通的十周年。

这一年，也是佛山城市发展，以及广佛全域同城化发展的重要节点。

今年，包括佛山在内的15个城市，晋升为“新一线城市”，这也意味着佛山经济社会发展迈上了一个新的台阶。同时，在粤港澳大湾区发展背景下，作为广佛极点，两座城市还加速在各领域“同框”规划，推进广佛全域同城。

交通仍旧是重中之重，根据现有规划，从今年底到2022年，佛山将有望迎来4条轨道交通的投入运营。

根据佛山铁投公司数据统计，2020年底，南海新交通（在建）将通车运营，2021年佛山2号线（在建）一期、广州地铁7号线（在建）顺德段将陆续通车、2022年佛山地铁3号线（在建）通车，预计到2025年，佛山地铁2号线二期（规划）、4号线一期（规划）、11号线（规划）和13号线（规划）一期都将陆续通车，也就是说，地铁站点的价值将从现在开始计算，5年内佛山地铁将真正从单线形成路网。

数据显示，未来5年地铁建设总投资超千亿，年均投资额超百亿元。

预计到2021年，随着佛山地铁2号线和广州7号线顺德段的开通，佛山地铁运营里程将达到累计65.1公里。2022年随着3号线开通将达到134.6公里。

预计到2025年累计运营里程将达到265公里，届时地铁将全面覆盖大佛山五区（线网规划以政府公布为准）。

正如首条线路开了个先河，佛山的轨道交通规划并不是孤立规划，而是与广州形成紧密衔接。

日前广州、佛山两市携手编制《广佛高质量发展融合试验区建设总体规划》中提出，近期，两市将共建广州地铁28号线、佛山地铁4号线等14条跨市轨道和增佛高速等29条道路。

根据规划，未来五年内，佛山五区都将融入广佛交通“一张网”。

策划：裘萍、何惠文

统筹：黄琼红、路漫漫

采写：路漫漫、钟丽婷、胡嘉仪、洪诗敏  实习生 刘钰滢 张熹珑

摄影：郑仲、吴泽嘉、张弛

编辑：路漫漫

更多报道请看专题：跃迁：佛山地铁时代的下一个十年

本文作者

路漫漫

4235W

原手机13580453260

郑俊彬

7142W

南方都市报记者