广佛同城放大招：佛山将有十几条地铁线接入广州！
下班高峰期的西朗地铁站更加繁忙，从这里换乘地铁广佛线，通常要等两趟车才能挤上。如今，这是很多广佛人的通勤日常。
这条国内首条跨城地铁线，开通运营即将满十年。
2010年11月3日，地铁广佛线通车。彼时，从地铁金融高新区站、千灯湖站出站后，目之所及还是一片空地，广州人搭地铁或驱车而来，经常因为这里“有点偏僻，找不到路。”
十年后，这个曾经出来有点“荒凉”的金融高新区站，从开通伊始每天只有三四百人来搭地铁，窜升至每天三四万的客流量，呈百倍增长，2019年成为全线第二大站。数据显示，2019年地铁广佛线高峰期日均客流量近60万人次，成为广佛地铁客流量增幅最大的线路。
目前，佛山多条轨道交通全面发力，从今年底开始，广佛环线首通段、南海新交通、2号线、广州7号线顺德段和3号线将陆续通车等。根据规划，佛山还有10多条线路将接入广州，全面进入轨道时代。未来五年内，佛山五区都将融入广佛交通“一张网”。
变迁——
从8分半到3分06秒
从10万人到近60万人
在海八路上，曾经的五斗桥收费站早已撤销，就连收费站的建筑都已拆除，留下一条宽阔平整双向十车道的城市快速路，与广州龙溪大道几乎“无痕”连通，中间甚至连红绿灯都没有。
在这条快速路的下面，如今单向每3分06秒，就有一趟广佛地铁列车穿梭而过。
十年前，广佛地铁首段西朗至魁奇路通车，开创了国内跨城通地铁的先河。虽然当时发车间隔要8分半，但是佛山自此进入了地铁时代，而且与广州直接接驳。刚开通的广佛地铁，其意义更大于实际用途。不仅佛山首站金融高新区站每天仅有大约400人的客流量，广佛地铁公司数据显示，开通当年广佛地铁日均客流量也仅有10万人左右。
十年后，广佛线发车间隔经过前后24次缩短，在今年9月再度缩减至仅需要3分06秒，高峰期上线的列车数也从最初的10列，增加至34列。尽管如此，在上下班高峰期，两市的交界处站点仍旧经常要等两趟车才能挤上去。
2019年，日均客流量突破52万人次，相当于刚开通时的5倍，环比2018年增长了61%。高峰期客流量达到60万人次上下，成为广佛地铁客流量增幅最大的线路。
老城区变时尚打卡地
新城区农田变灯湖
从广州西朗踏上地铁广佛线，依次经过佛山千灯湖、祖庙、魁奇路和佛山新城，贯穿佛山的新老城区。如果说千灯湖金融高新区站十多年间，是从农田变身灯湖CBD的一个城市样板，那么祖庙就是老城区焕发新活力的典范。广佛地铁公司数据显示，祖庙2019年客流量超过900万人次，是全线客流量最大的一座车站。
当然，这些区域十年的跃升，并不是仅仅依靠地铁开通。
千灯湖的发展与其金融高新区的产业发展定位相关。在产业和人才方面，广东金融高新区到今年成立13年，与地铁的建设基本同步，数据显示，13年来，广东金融高新区已引进项目近1000个。区内吸引金融白领人才数量超6万名，其中有近四分之一来自于广州，平均年龄只有31岁。
在区域房地产发展方面，经纬粤湾研究院统计数据显示，2016年—2017年，广州客户在桂城置业的比例一度超过七成。同时，汇诚鸿图数据平台对十年楼价监测显示，十年前，金融高新区站和千灯湖站在售一手住宅售价在1.2万元/平方米左右，今年千灯湖站某在售住宅单价已经达到4.4万元/平方米。
产业和人居的发展，催生了大量广佛人穿梭两座城市，据广佛地铁公司估算，该线路每天近60万人次的客流量中，超过一半都是双城往返。
祖庙则是另一个地铁板块的代表，岭南天地“修旧如旧”的商业与综合体落地，为老城区吸引了更多年轻人，因为文旅元素，在南都记者过往采访中，还有不少广州人退休后，在这一区域置业养老，“叹早茶”、逛祖庙和逛石湾公仔街。
节点——
从单线迈向路网
多条轨道交通线路将通车
2020年，是广佛地铁开通的十周年。
这一年，也是佛山城市发展，以及广佛全域同城化发展的重要节点。
今年，包括佛山在内的15个城市，晋升为“新一线城市”，这也意味着佛山经济社会发展迈上了新台阶。同时，在粤港澳大湾区发展背景下，作为广佛极点，两座城市还加速在各领域“同框”规划，推进广佛全域同城。
交通仍旧是重中之重，根据现有规划，从今年底到2022年，佛山将有望迎来多条轨道交通的投入运营。
根据佛山铁投公司数据统计，2020年底，南海新交通（在建）将通车运营，2021年佛山2号线（在建）一期、广州地铁7号线（在建）顺德段将陆续通车、2022年佛山地铁3号线（在建）通车，预计到2025年，佛山地铁2号线二期（规划）、4号线一期（规划）、11号线（规划）和13号线（规划）一期都将陆续通车，也就是说，地铁站点的价值将从现在开始计算，5年内佛山地铁将真正从单线形成路网。
数据显示，未来5年地铁建设总投资超千亿，年均投资额超百亿元。
预计到2021年，随着佛山地铁2号线和广州7号线顺德段的开通，佛山地铁运营里程将达到累计65.1公里。2022年随着3号线开通将达到134.6公里。
预计到2025年累计运营里程将达到265公里，届时地铁将全面覆盖大佛山五区（线网规划以政府公布为准）。正如首条线路开了个先河，佛山的轨道交通规划并不是孤立规划，而是与广州形成紧密衔接。
日前广州、佛山两市携手编制的《广佛高质量发展融合试验区建设总体规划》中提出，近期，两市将共建广州地铁28号线、佛山地铁4号线等14条跨市轨道和增佛高速等29条道路。
根据规划，未来五年内，佛山五区都将融入广佛交通“一张网”。
未来——
下一个十年
地铁建设将与城市规划融合
如果说地铁广佛线开通前，未来的区域价值更多依靠想象，那么2号线的开通将直接拉动哪些区域发展，佛山已经有了“地铁经验”。
“地铁对佛山的价值潜力还没有完全释放出来，但随着广佛地铁成网络化，这种潜力才能逐步得到释放。”合富辉煌集团副总裁、合富辉煌（中国）佛山公司执行董事李慰认为。这一观点得到佛山汇诚鸿图地产顾问有限公司董事长刘世恩的认同，“未来地铁线路逐渐形成网络，需要更多的提前将线路、站点的设计与区域规划统一考量、有效衔接起来，形成资源聚集和流动，地铁才能真正实现对于城市价值的延伸。”
对于广佛来说，要在下一轮全域同城化发展和多中心辐射、产业人才资源流动等领域实现更大的互动，地铁建设与城市规划的融合尤为重要。尤其是未来地铁路网将依托广州南站、佛山西站等高铁枢纽形成跨区域联动。
这在国内已有先例可借鉴。同样是在10年前，2010年上海虹桥枢纽正式运行，这一座枢纽现日均旅客吞吐量115.6万人次，已经超过原规划预测的“2020年110万人次”的客流规模，在建设大上海、服务长三角中发挥了重要作用。即使不计算其航空客运的因素，虹桥枢纽仍旧集合了包括铁路客运、长途客运、轨道交通、道路交通和深夜输运等立体交通功能。不仅如此，这一枢纽从规划上就定位了在交通运输本身之上的服务功能，包括自身的城市发展、长三角区域经济、现代物流产业甚至还有展会需要。
再近一点，深圳福田站也是一座融合地铁2号线、3号线、11号线和广深港高铁的换乘车站，是一座综合枢纽。在高铁与地铁换乘之上，这座枢纽站特别加强了轨道交通与地下步行交通、地下商业街、城市综合体等的连通，乘客出了地铁站直接便捷步行至区域内的商业、写字楼、酒店和展会。
这也正是未来佛山地铁的发力点，和新一轮的“黄金圈”所在。根据在建和已开通的轨道交通规划，未来包括佛山三龙湾在内的三山新城、北滘、陈村，以及禅城西部的南庄、绿岛湖，还有佛山西站所在的狮山，都将成为轨道路网的新枢纽，如何最大化发挥区域价值，下个十年，地铁建设能否真正与城市功能、产业定位与区域规划融合，发挥出地铁经济时代的真正价值，这些都带给广佛更大的期待。
策划：裘萍 何惠文
统筹：黄琼红 路漫漫
采写：路漫漫 钟丽婷 胡嘉仪 洪诗敏
实习生 刘钰滢 张熹珑
摄影：郑仲 吴泽嘉 张弛
编辑：黄露
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