2020年，那些迟迟未在市场投放新车的造车新势力，以各种方式离场，已不显得稀奇。但作为一家有造车历史的新势力，长江汽车的败退，似乎更折射出造车不易。

近日，杭州市余杭区人民法院发布的一份破产文书显示，杭州长江汽车有限公司已经被法院裁定正式进入破产清算程序。也就是说，在2017年取得新能源乘用车生产的双资质后，长江汽车并没有实现规模量产交付，就已经成为了又一家“早逝”的新势力。

曾取得新能源车“双资质”

在那个鼓励造车新势力申请生产资质的年代，长江汽车是其中一家令人艳羡的企业，即便是如今风头正劲的蔚来、小鹏等，也无法在当年取得生产资质。

2017年12月，工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，就有长江汽车的名字，外加早前已经取得发改委批复的建设投产资质，长江汽车成为当年较早取得双资质的新能源车企。

长江汽车当年能顺利取得资质，也与其前身为杭州长江客车有限公司有关，在商用车领域已经有多年制造经验，且大股东中也拥有国资背景股东，以及老牌商用车企五龙电动车等。

长江汽车自始至终都没有打造符合市场需求的新能源乘用车。

在取得“双资质”前，长江汽车也曾发布电动车品牌长江EV，并宣布一期规划产能10万辆的杭州工厂投产。在当时的品牌发布会上，长江汽车集团董事长曹忠曾表示，当智能电动汽车成为主流时，世界前十大汽车品牌中将会有几个中国品牌，而长江则是其中一个。在产品规划中，除了几款商用车型，还有纯电动小型SUV逸酷。另外，长江汽车当时还表示，到2020年还将有多款纯电动新能源车乘用车推出，涵盖多种尺寸级别。如今看来，这些产品规划都成了空话。

虽然自己的新能源乘用车产品迟迟拿不出手，但手握“双资质”的长江汽车，也是另一家造车新势力的代工方。2019年，零跑汽车首款量产车型S01以及今年上市的T03，都是由长江方面代工，可惜的是，零跑汽车的整体销量也不尽如人意，代工这门生意，显然未能挽回长江汽车的败局。

多次被列为“老赖”

多年未拿出符合市场需求的车型后，存在感较低的长江汽车，早已有经营不善的征兆。天眼查数据显示，长江汽车被列为执行人以及收到限制消费令已经超过百次，去年以来累计执行标的超过4亿元。至于长江汽车的股东五龙电动车，近年同样经营不善，已经连年亏损。

天眼查显示，长江汽车已经多次成为“老赖”。

南都记者注意到，和长江汽车差不多时间发布“宏图伟略”的奇点、游侠等造车新势力，虽未官宣退市，但实际上已经成为“跳票”常客，造车实则已经成为空谈，比它们稍晚出现的博郡汽车、拜腾汽车等，如今都在经历艰难的重组。

另一边厢，已经登陆资本市场的小鹏、蔚来、理想等，从规模上依然只是小车企，但今年屡创交付量新高，已经逐步站稳市场。随着造车新势力逐渐分化，传统车企大举进入新能源车领域，那些边缘的造车新势力，已经几无机会。

南都记者 钟键挺

编辑：黄露